蒙迪歐後備廂容積還這麼小，電池擴容續航差，混動賣不動？

蒙迪歐後備廂容積還這麼小，電池擴容續航差，混動賣不動？

擁有馬丁臉的福特Mondeo蒙迪歐在北美本土市場可不是這個名字，福特以Fusion為命在北美銷售這款B級轎車，一直以來，作為福特在本土的唯一中型車，車輛不論是從本身的行為上來看，還是從實際的銷售狀況來看，其都處在一個比較尷尬的境地。

也正是因為這種情況，福特一直都有將Fusion從生產線上撤下的想法，隨著Bronco等即將回歸到SUV市場的產品到來，這種想法慢慢變成了現實。

Fusion停產等換代，Energi繼續更新

在去年12月，福特汽車正式向位於墨西哥Hermosillo埃莫西約的工廠宣布了停產決定，包括Fusion、Taurus金牛座在內的多款福特高檔轎車都將在這次的停產列表之中。

即便是Fusion在美國市場的地位並不牢固，但是其實際的銷售並不像金牛座那樣已經到了邊緣化的地步，反而其在北美市場的銷售量一直都處在較為平穩的水平線上，那麼，這次的停產為何又會繼續進行下去呢？

就像豪華子品牌Linclon林肯在新一批量產SUV上的換代更名一樣，福特使用上新平台的轎車產品也都會通過全新定名與定位進行銷售布局，而Fusion則將會在未來成為一款主攻跨界方向的多功能轎車。

不過，現有的Energi混合動力車型將會繼續留在市場上銷售，而在最近的一次更新當中，Energi混動版本不僅在外觀上完成了一次前衛的重塑，更重要的是，車輛的新能源動力系統也得到了全面升級。

電池容量升至9kWh，續航遠不及競品

更大容量的電池組進入到了車輛的底盤之下，從現有的7.6kWh擴容到了9.0kWh，這將會為車輛帶來42km的純電動續航里程，這次續航的提升為+8km。

不過，這種提升並沒有讓Fusion Energi得到多麼強大的競爭優勢，在已經在北美上市的本田Clarity PHEV等混動車型比較上，後者可是能夠提供80km的純電動續航駕駛，這幾乎是Fusion混動的一倍。

不僅如此，福特也並沒有為這台插電式混合動力系統配置制動能量回收系統，這是目前大部分PHEV車型上都配置了的技術，這不僅會為車輛的制動方面提供輔助，同時，車輛還會在這樣的制動環節當中獲取更多提供車輛低油耗駕駛的能量。

總體來說，車輛的續航表現的確是落後的，而車輛整體的對比上，定價更高的Fusion插電式混合動力版本也嚴重影響了產品在同級比較當中的競爭力。

後備容積大量縮減，不到國產混動一半

而且由於新電池組的到來，車輛的後備箱容積又一次變成了犧牲品。

相比於標準車型上453L的最大容積，現在，福特北美公司為Fusion標記的官方信息為8.2立方英尺，約合232L，這項數據也僅為現款車型的一半，而對比國內長安福特蒙迪歐燃油版車型，後者基礎容積可是都達到了516L，這樣的差距自然是非常明顯的。

本質上就是台改裝車，造型改造只是安慰

本質上來講，Fusion Energi在真正的PHEV競爭當中也是難以抬起頭的，就從車輛的整體設計與動力系統構建就能夠確認，Fusion Energi是一台改裝PHEV，這使得車輛在電池系統、電動機系統以及傳動系統上都受到了嚴格的限制，這成為了其固有缺陷。

另外，由於這些系統之間相互布局的問題，整個車輛的系統運轉都受到了負面影響，這也是為什麼Fusion Energi在同級別市場銷售當中存在著天生劣勢。

當然了，車輛在造型方面的處理的確有了一定提升，鍍鉻金屬打造的中網讓車頭的其中變得更傾向於豪華轎車市場，而更多的鍍鉻也進入到了對保險杠與霧燈區的裝飾中，而覆蓋在這些區域當中的起伏也將會對空氣動力學改善起到積極作用。