尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
Model 3的創新是顛覆性的，吉利GE11、廣汽新能源Aion S仍是追隨者。
籠罩在特斯拉身上的光環如此耀眼，以致於電動汽車領域的每一個新玩家者都宣稱要成為下一個特斯拉。但迄今為止，世界上也還是只有一個特斯拉。
特斯拉旗下幾款電動汽車無論是外觀內飾設計、動力性能、續航里程、充電速度，還是智能化程度都處於行業頂尖水平，尤其是其高級駕駛輔助功能無人匹敵。因此，它經常成為其他車企的模仿或者對標對象。
最近，特斯拉Model 3又成為吉利GE11和廣汽新能源Aion S兩款全新車型的對標對象。
很多粉絲問EV君，這兩款車型和Model 3有可比之處嗎？總體而言，EV君認為，這兩款車確實是中國品牌電動汽車中的佼佼者，設計、性能和品質都有可圈可點之處，但與特斯拉Model 3相比仍有差距。
一、設計缺乏鮮明特點
GE11：效果圖和實車差距有點大
吉利最近發布了一些GE11的官圖，看起來顏值還不錯，轎跑比例、修長車身、溜背造型，封閉式格柵，細長大燈等元素組合在一起，呈現出簡潔、前衛的設計風格。
為了體現對標特斯拉Model 3，吉利也製作了一些GE11和Model 3的外觀對比圖。如果以設計風格來看，兩款車都採用了非常簡潔的設計語言，不論是線條，還是形面都是如此。
比如，上圖顯示的兩款車型的隱藏式門把手設計，雖然兩款車側面造型不同，但被設計師融合的恰到好處。如果顏色統一，這似乎就是同一台車。可惜的是，吉利GE11並沒有採用Model 3無框車門設計，丟掉了最拉風的配置。
客觀評價，GE11的設計效果圖確實出眾，尤其是轎跑造型輪廓看起來很有感覺。但令人遺憾的是，效果圖與實拍圖的差異有點大。
工信部的產品申報信息顯示，GE11分為傳統尺寸天窗和玻璃車頂兩項配置。車輛後部的玻璃尺寸超大，已經延伸至後排乘客頭頂上方，這一細節與Model 3的設計基本相同。雖說Model 3在先，GE11在後，可是出來的效果是一樣的。
Aion S：還稱不上「驚艷」
Aion S是今年廣汽新能源的的重點車型，去年亮相時就宣稱「完全媲美特斯拉」。從外觀設計看，Aion S的確是一款高顏值的轎車，但是與特斯拉Model 3相比，創新性還不明顯，可以稱得上「美」，但還距離「驚艷」還有距離。
從內飾設計來看，吉利GE11與廣汽Aion S的內飾也缺乏創造性。特斯拉Model S剛發布時，中控超級大屏成為最大的亮點，如今已經成為很多電動汽車的標配。當Model X發布後，用戶對於大屏已經司空見慣，於是延伸至駕駛員頭頂的超大面積前擋風玻璃和「鷹翼門」繼續新的標誌性設計元素。
閉上眼睛仔細想一下這三款車型的設計風格，你會發現Model 3的造型讓人印象深刻，過目難忘，但吉利GE11和廣汽新能源Aion S無法給人這種感覺，這就是差距，也是那些想要對標特斯拉的其他車企努力的方向。
二、智能化水平還需提高
很多人購買特斯拉除了看重它那些設計亮點以外，最令人心動的是它的增強版自動輔助駕駛系統Autopilot，這套駕駛輔助系統可以做到自動變道、輔助轉向、側向碰撞預警、自動緊急制動、召喚和自動泊車功能。是目前量產車中功能最強大的自動輔助駕駛系統，並且還可通過OTA的方式不斷升級。
GE11目前並未公布配置單，從目前的主流配置預測，語音控制功能應屬於標配。從車前所裝配的毫米波雷達以及擋風玻璃上所搭載的單目錄影頭猜測，車輛能夠做到自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、車道保持等功能。
GE11搭載的硬件與吉利博瑞GE車型相同，博瑞GE具備L2級自動駕駛能力，我們推斷GE11也具備這樣的能力，而車輛能否做到側碰撞預警以及自動變道功能目前還不得而知，這兩項功能能否做到決定著GE11在智能駕駛層面能否超越特斯拉。
廣汽Aion S具體會搭載哪些智能硬件同樣未知，據其官網介紹，這款車具備L2級駕駛輔助功能，並且是廣汽新能源首款L4級自動駕駛示範運行車型，可做到VPP代客泊車及自動接送、限定區域無人駕駛。不過受目前法律法規影響，未來交付後或許只能體驗到L2級別的功能。
從以上信息能夠看出，兩款車型的智能化水平已經有了不小突破，但與特斯拉的增強型輔助駕駛系統相比還差了最為重要的自動變道和側碰撞預警等功能。目前已經有不少車型能夠做到L2級駕駛輔助功能，但落後於特斯拉的L2.5級增強型駕駛輔助系統。
三、動力性能/續航里程還不夠突出
最後我們對比吉利GE11、廣汽新能源Aion S與特斯拉Model 3的動力性能。GE11將會搭載一台最大功率130千瓦，最大扭矩270牛·米的永磁同步驅動電機，最高車速150km/h，綜合工況續航里程410公里。
根據電動機的參數來推算，該車的百公里加速時間應該在8秒左右。無論是續航還是加速，GE11的性能都是家用車的水平。
廣汽新能源Aion S的動力性能略強於吉利GE11，電動機分為兩個版本，低功率為135千瓦，高功率為150千瓦。
我們推測低功率版加速時間應該在8秒左右，高功率應該在7秒左右。續航里程部分，官方曾說這是廣汽新能源首款純電續航超600公里的車型，具體是NEDC綜合工況續航里程還是等速最大續航還沒有確切的說法。
特斯拉Model 3有兩款車型將在國內銷售，分為長續航電池版和Model 3 Performance高性能版。長續航電池版搭載雙電機四驅系統，前電機最大功率200馬力，後電機最大功率256馬力。系統綜合最大功率351馬力，最大扭矩527牛·米。其電池容量為75度，官網公布的續航里程為590公里，0-100km/h加速時間4.8秒。
特斯拉Model 3 Performance高性能版同樣為雙電機四驅系統，前電機功率與長續航電池版一致，後電機最大功率增加到了287馬力，系統綜合最大功率462馬力，最大扭矩639牛·米。官網公布的續航里程為590公里，0-100km/h加速時間3.5秒。
另外，特斯拉Model 3長續航後驅版本也有望引入國內，這款車型的動力相比於前兩款稍弱，百公里加速時間為5.1秒，續航里程還沒有準確數字，預計在590公里左右。
三款車相比，特斯拉Model 3的動力性能和續航無疑最強，即使是單電機後驅版本，在性能上也能夠秒殺GE11和Aion S。續航里程部分，吉利GE11綜合工況續航410公里的成績有點弱，Aion S官方公布的600公里續航如果是綜合工況還有的比，如果是等速最大續航的話，與特斯拉Model 3差距應該在100公里左右。
不過，特斯拉Model 3也有弱點，那就是動力電池。GE11和Aion S搭載的都是寧德時代提供的NCM方形三元鋰電池。相比於特斯拉NCA材料21700圓柱電池循環壽命更長，簡單來講就是更耐用。
特斯拉Model S車型所採用的18650電池其循環次數只有700次左右，而國內軟包和硬殼方形鋰電池達2000次之久。Model 3所採用的21700電池相比於18650在尺寸上有所增加，而圓柱電芯的物理尺寸增加雖然能提升能量密度，但會影響到電池循環壽命和倍率等性能。
據測算，容量每提升10%，循環壽命大約會降低20%。因此在動力電池的耐用性上Model 3不僅落後於GE11和Aion S甚至不及Model S。
編輯點評：經過多年發展，中國自主品牌的新能源車型有了飛躍式的進步，從最早的油改電到現在的正向研發，從最初的100公里續航到現在的500公里，產品力越來越強。
作為自主品牌新能源車型中的佼佼者，吉利GE11、廣汽新能源Aion S與標桿車型特斯拉Model 3的差距更多的體現在產品設計理念上，Model 3的創新是顛覆性的，吉利GE11、廣汽新能源Aion S扮演的還是追隨者的角色。