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2019年剛開始
雖然經濟危機這只「狼」還沒有來
但大家卻驚奇的發現
中國汽車銷量 迎來了17年以來首次負增長
2018年初喊完了豪言壯語的各大車企突然發現
一方面大家都在還房貸、養二胎
實在是沒有錢買車了
另一方面，崛起的電動汽車
也搶走了不少燃油車的市場
僧多粥少，狼多肉少
伴隨而來的，就是多年合作夥伴
為了那為數不多的存量市場，反目成仇
第一個倒下的
就是一次次將創始人李想「趕出去」
現在屬於平安團隊的汽車之家
相信很多人都發現了
汽車之家由平安團隊接手後
便開始了深度「商業化」
用一個網友的話來說就是
「想方設法犧牲體驗，榨取利潤
下至用戶，上至商家，兩邊通吃」
網友說得也不算過分
大多數人能感受到的最顯著的變化
一方面是論壇水軍橫行
另一方面引進了大量水平參差不齊的自媒體內容不說
原創內容質量也大幅下滑 還滿滿都是廣告的味道
（圖片來源：網路）
還有一個變化是大多數消費者可能不知道的
就是節節攀高的「銷售線索費用」
平台賣銷售線索很好理解 也是常態
每家經銷商一年近20萬的汽車之家會員費
可以換來7500條真真假假的銷售線索
這個價格是什麼概念呢？
一位經銷商朋友說過這麼一句話
「迫於廠家壓力，我們不得不買會員。2018年會員價得16萬以上，但我們店一年也就掙了50多萬，2019年還要漲價……日子其實不好過「
意味著 車商賣一台車的利潤
其實被汽車之家拿走了不少
前幾年的汽車市場處於增長階段
雖然壓榨的狠，但畢竟蛋糕在變大
所以大家都還過得下去
而在迎來負增長之後的下一年
一切都不同了
汽車之家並沒有降低費用
反而是為了自己的營收能夠保持增長
進一步變本加厲榨取合作商，提高線索費用
這件事，最終成了壓垮駱駝的最後一根稻草
「門戶網站」寧有種乎？
「離了你的線索 我就找不到客戶了？」
第一個站起來反抗的
是有著「中國第二大經銷商集團」之稱的中升集團
網爆它將全面「封殺」汽車之家
隨後，就像多米諾骨牌連鎖倒下一樣
運通汽車集團、龐大集團、永達集團
紛紛「揭竿而起」
計劃聯合「封殺」汽車之家
其中運通汽車集團的總裁李竑甚至放言：
「一個靠汽車經銷商起家的垂直網站
當羽翼漸豐時，居然想依靠壟斷來侵食。」
隨後汽車之家股價一路下跌
兩個交易日 市值就蒸發了超過100億
汽車之家被「集體封殺」
可能只是汽車市場「崩潰」的一個開始
雖然國家近期似乎要準備推行第二次「汽車下鄉」
但是能有多少收效
大家都抱有疑問
「有錢的白領都不願意買車了，農民伯伯們能好多少？」
雖然電動汽車逆勢增長
但很多人都覺得
這種被限行、補貼催生起來的產業
未來的空間也就僅僅局限在個別城市而已
廣闊的農村，根本不需要電動汽車
新能源車的發展空間
可能並沒有我們想的那麼大
我最初也有類似的想法
在一次偶然的聊天中
福婷姑娘給我講了她小時候的4個小故事
這幾個小故事讓我發現
中國電動車的未來
不僅在城市，更是在農村
（以下內容，由福婷姑娘口述，我作編輯整理）
1.家電下鄉
小時候每個寒暑假 我都會回外婆家度過
外婆家在山半腰
爸爸的摩托車每次騎一半需要下來推
交通確實是不方便的
但我至今很懷念那時候的日子
屋旁有竹林 竹旁有水塘
樹上有蟬鳴 水里有鴨魚
（外婆家屋簷）
2008年前後的家電下鄉 我印象非常深刻
幾個月前，外婆家村子里的大多數家庭
用的都是老舊的吊扇和不怎麼上氣了的高壓鍋
很多人家里甚至只有一台
能收到很多新疆西藏台的12寸小電視
似乎是一夜之間的事
全村都換上了
再也不會糊鍋的電飯煲、瞬間制冷的空調
以及三四十寸的大彩電
緊接著問題就來了
家電們下鄉的速度讓電力設施猝不及防
一到中午集中用電的時候就會掉鏈子
暑假的第一天中午 就在我們圍著大彩電的時候
《還珠格格》突然黑屏
電飯煲的按鈕也彈了上去
外婆看著停止冒冷氣的空調 尷尬的擦著汗
最後還是搬出了那個不上氣的高壓鍋
煮糊了那鍋原本跳了閘就煮不熟的飯
時有時無的空調風
時斷時續的《還珠》
以及綿延不絕的聲聲蟬鳴
都在告訴著我
這可能是我人生中最無聊的一次暑假
當然 印在腦海里的
還有那年夏天 家電下鄉的盛況
2018年
拼多多崛起
京東進村開店
58全力建設鄉村版的58同城——「58同鎮」
當大佬們高喊「管道下沉」「農村包圍城市」時
我一點兒都不感到奇怪
真的！
2.汽車下鄉
2009年前後
伴隨家電下鄉的還有一個政策：汽車下鄉
不過當時村里買車的人 其實不多
遠沒有家電下鄉那樣的盛況
現在回想起來
一方面是政策不像家電下鄉那樣利好
而且只持續了短短1年
農民們手里錢最多的時候，政策沒有覆蓋到
另一方面是，雖然人們能買得起大家電
但對於更大件的車來說
大部分人仍然買不起
而且對於汽車這樣的大宗消費品
人均考慮周期長達3個月以上
所以對於汽車下鄉
我並沒有什麼太大的感覺
但是最近幾年
你如果有機會去農村 可以多注意一下
行駛在鄉間地頭的不再只有拉人拉貨的五菱宏光
也開始有了
大量以「自主高端品牌」自居的WEY和領克
還有不少BBA在飛馳著
我也買了台SUV
平時就放在家里
給父母在城中家中和外婆老家來回開
雖然2009年汽車下鄉的效果不算好
但這些年隨著國家經濟發展
即便不通過補貼刺激
村民們也開始誕生了買車的需求
3.房子與土地
我慶幸過去二十多年有一半鄉村一半城市的經歷
在我深刻了解自己所需所求的是什麼的同時
也同樣理解萬千父母外婆身份的人們的所想所做
我很多遠方長輩們這輩子最大的願望就是
在老家蓋一棟房子
即使用盡一輩子的積蓄
因為在他們看來
錢再多 也不如給孩子留下一棟房子來得實在
而 除此之外，他們真的不知道錢該怎麼花
（福婷姑娘外婆家）
我家當初也是這樣
爸媽早期開建材店 起早貪黑攢了二十多萬
1999年 又找各種親朋好友借了一點
一股腦用來推翻原來的紅磚房
蓋了一座7弄的瓷磚房
那時候很多人家里還是土磚房
「全村我最酷」的感覺油然而生
喬遷完第二天
我就已經成了6、7歲小朋友們中的老大
（當時很多房子都長這樣）
爺爺奶奶滿心歡喜的住了進去
而我們一家四口也在沒多久後
舉家搬進了市區
為祖國的「城鎮化」進程又助了一把力
數據顯示
1999年中國城鎮化率不到35%
而到了2010年，城鎮化率已經達到50%
我們全家就在其中
（南方農村到處可見的小洋房）
爺爺奶奶兩個人獨守7弄大房子已經近20年
當然 每個月爸爸媽媽也會回老家住上1天
那時候雖然爸爸媽媽收入不高
但因為本身農村蓋房子成本也沒那麼高
而且一次性付清了房子錢
不用負擔房貸
所以在後來的那些年里
爸媽也還是攢了一點錢
終於，2010年
我們在市區首付買了一個四室兩廳
城市的房價就是隨著城鎮化的發展一路這麼上漲的
從2004年我們搬進城區那年開始
中國城市的房價如脫韁的野馬
狂飆直上
2004年同比暴漲18.7%
全國平均房價的單價也是從這一年開始
一路跨越3000、4000、5000、6000元大關
（熬夜排隊買房的人們）
2009年房價更是一發不可收拾
「當時北京一套1.9萬/平的房子，半年後2.9萬／平，半年漲了50%」
現在就不用說了
我工作1年差不多能在北京五環外買個廁所
他們都告訴我
應該在北京賺錢 在老家花
——在城市白領被房貸壓的喘不過氣來時
村民們 反而具有相對更高的消費能力
4.出行
外婆以前經常在村頭買點東西
再遠點就是去鎮上趕個集
更遠一些 就是坐著班車來城里看看我爸媽
老家的其他人也差不多
出行範圍也就這麼多了
去年春節回老家的時候
我發現
老家很多人都在考慮買一台電動汽車
對於大多數出行都在100公里以內的情況
電動車200-400公里的續航
可以說是綽綽有餘了
至於更遠的出行
他們說坐高鐵就好
方便還快
充電的問題更是不用擔心
老家的家家戶戶都有自己的大院子
所以停車、安裝充電樁、或者拉個插線板什麼的
根本不是問題
而電動汽車極低的出行成本
正好符合了他們的需求
所以，我身邊的很多人
都在問我買一台電動汽車怎麼樣
實際上，當城里的人們
還在為電動汽車充電麻煩、需要車位爭論時
鄉村很多人早就買了電動車
以比亞迪元為例
據我認識的一個在比亞迪工作的朋友說
元EV超過一半的訂單
都是來自非限行地區！
（以上來自福婷姑娘的述說，本人整理）
最後，說一個大家可能沒有意識到的事情
實際上18年汽車銷量下滑
汽車之家遭遇「封殺「的背後
還有另一層很難察覺的邏輯
李想出走汽車之家後
和李斌、小鵬等人，不約而同選擇了造車
作為造車新勢力
他們幾乎都有個共同的特點——直營
即在新勢力的體系下
和特斯拉一樣，是不存在經銷商這種概念的
不存在經銷商的情況下
新勢力又大多來自互聯網，本身就很懂行銷
所以他們對汽車媒體的依賴性
比傳統造車勢力要低很多
汽車之家的盈利模式有一個硬傷，那就是管道
如果有一天
大家不再去4S店買汽車，而是去網上買
到那一天，可能就是汽車之家的末日
電動汽車的未來
不僅僅限於城市
在廣大的農村，反而可能更有市場
這是我們當初誰都沒想到的
除了取代部分燃油車以外
電動汽車還可能會顛覆汽車銷售的模式
真到了那一天
一定會有作為新勢力成員之一的李想
和他的車和家的一份功勞
由李想一手創建的汽車之家
可能會由李想擊敗
仿佛冥冥之中
一切早已注定
你怎麼看？
中國汽車市場的未來
你覺得會是在農村嗎？