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SUV車型的銷量在國內乘用車中的占比會不會突破50%？
自SUV的熱度數年前開始凸顯後，幾乎每年都會有人問這個相同的問題。2018年，這一問題的答案依然是「沒有」。
根據乘聯會公布的2018年乘用車銷量信息，我們可以發現，轎車市場依舊占據了乘用車的「半壁江山」，雖然難以回到2016年之前市占率超過50%的盛況，但轎車市場的市占率相較去年依然略有增加。
不過，值得慶幸的是，盡管SUV市場在增幅上處於負增長，但SUV的市場份額依舊在不斷增加。回顧近幾年來的SUV市場份額，已經從30%左右一路增長至如今的42.6%，雖然很可能最終仍然無法超越50%的市占率，真正與轎車平起平坐。但過去一年內，大眾、豐田、吉利等一眾車企都在持續布局SUV產品，SUV市場未來的增長依然可期。
從乘聯會公布的2018年SUV銷量排行榜中，我們依舊可以發這一市場的一些特點。
首先是緊湊型SUV銷量集體走弱，且跌幅普遍不小。其次，中型SUV和售價在30萬元以上的高端SUV增長態勢明顯。再者，小型SUV的數量在過去一年明顯增多，不過由於上市時間普遍在2018年下半年，因此在銷量方面暫時還沒有立竿見影的表現。此外，與轎車市場主要被合資車企占據不同，在SUV市場自主品牌與合資品牌可謂平分秋色，銷量前十的車型中，自主與合資各占五席。
具體到車型方面，SUV市場的銷量前十相比沒有發生太大的變化，但在「機油門」的影響下，去年排名第6的長安CS75和排名第9的本田CR-V跌出榜單，新晉的則是去年排名第13的本田XR-V和排名第14位的逍客。
值得一提的是，盡管銷量下跌了近6萬輛，出現了同比11.7%的降幅，但哈弗H6仍將2018年SUV市場銷量第一的皇冠握在手中。過去一年里，長城雖然下了很大的力氣打造高端品牌WEY，但並沒有因此忽視手中的王牌哈弗H6。先後推出了H6 Coupe、H6冠軍版等車型，將哈弗H6的家族進一步壯大，全面覆蓋了10萬-15萬元價格範圍內的各個細分區間，用不同風格的造型設計滿足用戶的多樣化需求。
榜單上的其他幾位常客雖然都互有漲跌，但整體排名變化並不算大。其中，在合資品牌SUV中，日系車企漲幅明顯，榜單新晉的兩款車型也均為日系SUV。而唯一上榜的美系SUV昂科威雖然同比下跌20.3%，但仍以167,871輛的銷量牢牢占據中型SUV細分市場銷量第一。
長安在過去的一年里市場表現不佳，從長安CS75大跌41.7%跌出銷量前十榜單可見一斑。不過，在CS75和CS35兩款長安旗下熱門車型集體下滑之時，2017年上市的CS55憑借改款成功激發出銷量潛力，成為了長安汽車SUV中新的銷量支柱。如何在利用產品升級與合理行銷讓CS55繼續爆發銷量潛力的同時，挽救CS35和CS75的銷量下滑，將是長安汽車2019年必須要面對的問題。擁有相似問題的還有銷量同比大跌29.7%的廣汽傳祺GS4。
作為城市SUV的開創者，2018年是本田CR-V國產14年來首次跌出SUV銷量榜單的前十名，不過這一結果並不讓人意外。受「機油門」事件影響，CR-V在2018年出現銷量直線下滑，並停售了兩個半月的時間。全年130,949輛的銷量數據相比2017年的187,641輛的確下滑了不少，不過相對出色的產品力還是讓CR-V在恢復銷售後迅速回到了月銷過萬的水平。如果東風本田能夠從中吸取教訓，2019年CR-V回歸榜單前十仍有希望。
根據乘聯會的預計，2019年依舊會是SUV紅利消退的一年。對於那些將SUV車型作為支柱的品牌來說，在這個大浪淘沙的過程中，過硬的產品力才是面對行業負增長最有效的應對手段。從2018年主流品牌紛紛加強SUV領域產品布局來看，SUV依舊是各個品牌開發的重點，年輕化、個性化的精致產品也將越來越受追捧，而那些粗放式發展的產品，難免在洗牌過程中被淘汰。