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曾經有人去外蒙古國，發現街面上有許多二手日系車，大部分是日本本土內淘汰過去的車輛，因為日本本土對汽車的保養尤為重視，所以絲毫不影響二手車的售賣和使用，這也證明日系車的品控和耐用性確實可以經受時間的考驗，因此日系出品的SUV在各地銷量都很靠前，在美國除了皮卡就偏愛豐田RAV4、在歐洲則是日產逍客受歡迎。
而在中國4月的SUV銷量榜單上，日產奇駿近乎銷售2萬輛排名第二，但是造化弄人，日產奇駿同胞大哥日產樓蘭卻銷量低迷，而在多方面樓蘭都超越奇駿，那麼究竟是什麼讓它不受市場待見呢？
當年樓蘭一經面世，定價高達48萬，而現在即便定價在23.38-37.58萬，終端優惠後起步僅22萬即可，價格低於漢蘭達，卻也無人問津。
實際上日產樓蘭車身尺寸為4897*1908*1691mm，軸距為2830mm，和漢蘭達一樣都屬於中型SUV，但軸距比漢蘭達還要長出50mm，因為全系只有五座車，所以內部空間足夠大， 更配得上「大沙發」的美譽，然而國內對大空間5座SUV的需要還不是很大，對7座SUV的需求更多一些，所以5座的樓蘭顯然沒有7座的漢蘭達更具吸引力。
不僅空間座椅布局上決策失誤，在外觀上也沒有抓準中國市場對於中型SUV的審美。前臉仍延續家族式SUV的設計，與奇駿、逍客基本長得一致，唯獨改變的是大燈形狀，大燈像尖銳的牙齒，所以說樓蘭難以體現家族旗艦的身份，起碼在前臉上與自家中低端SUV無較大區別。
不像豐田旗艦SUV陸巡與漢蘭達差異化明顯，側面特點在於原本在D柱封閉的車窗線條，延伸到了尾部，從A柱到D柱整條線看起來像一條遊動的小魚，如此設計雖為柔美，但不夠剛硬，這對於喜歡中型SUV的男士來說，可能會覺得不夠MAN。
進入到樓蘭車內，給我的感覺也是很柔美的，看不到剛硬的線條，四幅方向盤稍顯老氣，檔把區域的鍍鉻也比較傳統，整個內飾設計也偏向於女性，沒有漢蘭達那般剛硬，也沒有本田冠道那般居家。
安全配置方面，日產樓蘭整體比較均衡，全系標配7氣囊、胎壓顯示、剎車輔助、ESP等基礎安全配置。除入門級車型以外，其他車型還配主動安全系統和疲勞駕駛提示，在這一方面，樓蘭堪稱裝備精良，非同級日系車能媲美的。
其他操控配置，除入門級以外，其他車型標配360度全景影像，真皮座椅，LED大燈，另外像大燈高度可調、大燈延時關閉、自動頭燈等是全系標配，比起多數車型都是織物座椅和鹵素大燈的漢蘭達，日產樓蘭的配置很均衡，基本能全系配備的都配上了。
動力方面，普通版樓蘭搭載2.5L發動機，配備CVT無級變速，採用多點電噴的供油方式，這是日產的拿手好戲，最大功率為186馬力，與大眾的EA888低功2.0T數據一樣，而油電混合版搭載2.5T和電機，最大馬力可以達到245匹，這套油電混動的優勢是提升動力的基礎上，還將油耗控制在與2.0L車型相近，並且全系都是吃92粗糧，不像途觀L需要加95，這是樓蘭的優勢。
綜合來看，日產樓蘭賣不動的原因是多方面的：
一、中國市場對中型、中大型SUV的喜愛人群多以男性為主，審美更喜歡霸氣、動感的設計，而日產樓蘭的外觀設計、內飾設計以及名字都更偏向女性化；
二、全系沒有出品7座車車型是個決策失誤，因為該級別的7座SUV受眾人群更廣，全系五座的樓蘭在這一方面吃了啞巴虧；
三、樓蘭的知名度太低，剛好與樓蘭定價相近的又是漢蘭達這一王者車型，沒有一定口碑積累的情況下與漢蘭達正面競爭也是一個決策失誤，要知道連大眾這種老牌廠商都不敢與漢蘭達正面較量，可想而知樓蘭的悲催。
當然樓蘭這種身價大跌對其車型價值也有傷害，這就和豐田皇冠一樣，當初賣到七八十萬，如今也是二十萬出頭，反而不受賞識了，有時候賣不動真不如停產！
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