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昨日，一則《減震器存斷裂隱患 北京賓士召回E級轎車/長軸距轎車》的消息流傳網路：因為存在減震器斷裂危險，北京賓士汽車有限公司已於最近向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2019年10月25日起召回部分國產E級轎車、長軸距轎車，受召回總計近30萬輛。時隔三年，北京賓士 「減震器斷裂門」終於給出交代。
北京賓士因減震器斷裂
召回30萬E級車
根據該消息，此次召回涉及2016年2月26日至2019年3月13日生產的部分國產E300L、E300、E200、E200L車型，共計30萬輛。具體召回車型數量如下：
對於缺陷機理，該消息稱，召回範圍內車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成前減振器損壞和前減振器叉頭變形彎曲，甚至導致部分車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂。
這是北京賓士 「減震器斷裂門」事發三年來，北京賓士首次給出處理方案。
車企將為受影響的E 級車輛加裝加強組件（改進後下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、改進後緩沖塊）以增加底盤堅固性，同時將原車是4mm 叉頭的前減振器更換為5mm 叉頭的前減振器。
《產品安全與召回》發現，該信息只提及召回E級車，此前被曝同樣存在減震器斷裂問題的C級和GLC車型並未在召回范疇。此外，目前該召回信息尚未在國家市場監管總局網站公布，賓士官網也未正式發布該召回公告。對於此消息的流出，有媒體同行表示，4S店已經開始準備召回工作，並通知了消費者。
減震器斷裂可致汽車跑偏
引發安全事故
減震器，是為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車行駛平順性（舒適性）的器具。目前在大多數汽車的懸架系統內部均裝有減震器。
減震器叉頭在正常行駛中突然斷裂有何危害？著名汽車維修專家許行宇向《產品安全與召回》表示，這需要根據具體路況和車速等條件進行分析，嚴重的話可直接導致車輛跑偏，可能引發安全事故。
一名業內人士表示，如果在高速行駛中，減震器叉頭突然斷裂非常危險。在極端情況下，斷裂的減振器叉頭可能與車輪或輪胎等其它部件發生干涉並導致損壞，導致車輛失控，撞向護欄，也可能會發生翻車。
盡管目前在相關的賓士減震器斷裂投訴中，尚未發現人身傷亡案例，但是這對於廣大車主而言，無異於在車上埋了一顆隨時會響的炸彈，對於駕乘人員及社會公共安全都存在著極大的安全隱患。
北京賓士「減震器斷裂門」
事發近三年
目前，網上關於賓士減震器斷裂的投訴最早可以追溯到2016年10月，有車主反映自己的北京賓士2015款 C200 L 運動型車型在正常行駛時減震器突然斷裂，導致右前車輪坍塌，差點造成事故。
一年後，有位車主在該投訴下方留言，聲稱自己的北京賓士2015年c200L運動版出現了一樣的故障。
《產品安全與召回》發現，自2016年至今，賓士減震器斷裂問題持續擴大，全國有多位車主中招，基本可以排除偶發性事故。
2018年年7月14日，一位北京賓士GLC車主在論壇po文稱，自己的新車行駛7000多公里後減震器突然斷裂，被困在5000多米的高原上，「新買的車把我坑慘了，差點掛在高原5000多米的地方」，該車主的經歷，一度引發輿論熱議。
2018年7月18日，一位江蘇車主獨自駕駛買了一年半的賓士E300正常行駛在沈海高速上，車身突然出現異常聲音、車輛向右傾斜。多虧車主反應快，緊緊握住方向盤，才避免了車輛失控。隨後，車主下車檢查發現，車右前側減震器斷了，車頭也塌了下去。
今年5月14日，一位車主在網上維權，聲稱今年1月28日自己的賓士E級車在正常行駛中減震器突然斷裂，導致右側前輪整個塌陷下來，無法行駛。更令他擔憂的是，事後盡管更換了減震器，但在隨後的三個月里，他還遭遇多次自動熄火問題。
《產品安全與召回》還發現，北京賓士減震器斷裂門涉及車型不僅是E級車，還有C級和GLC車型。
國產車出問題
進口車安然無恙
北京賓士「減震器斷裂門」事發近三年來，除了官方遲遲不提供解決方案，更令消費者難以接受的是，目前只有國產賓士被曝出減震器斷裂問題，進口車型安然無恙。
有車主表示，減震器斷裂與賓士的偷工減料密不可分，國產賓士E級和GLC都針對中國市場進行了減配，從引擎蓋、四門到後備廂蓋，都從原廠的鋁合金材質，換成了鋼材，比海外版重了不少。除了鋁換鋼以外，國產後的兩款車軸距都有所加長，E級軸距增加了140mm，GLC增加了100mm。
在雙重壓力下，車重增加，但沒有任何關於懸架的加強措施，是導致減震器斷裂事件頻發的根本原因。
本土化戰略何以成為賓士降質減配的手段？
賓士在國產版和進口版用料材質上的差異，直接反映出賓士對中國市場的差異化對待。同時，在「鋁換鋼」和軸距加長以後，卻沒有對減震器、懸架擺臂等重新設計，更是對中國消費者安全最大的漠視。
北京賓士仍欠中國車主兩個解釋
目前各類投訴網站及汽車論壇上都有大量關於賓士減震斷裂的話題，僅在車質網搜尋關鍵詞「減震器斷裂」，就有23起投訴，占其網站「減震器斷裂」投訴總量的70%。
更令人擔憂的是，鑒於中國消費者主動維權的積極性偏低，可能有更多的減震器斷裂問題及事故已經發生，卻沒有被曝出。
盡管，北京賓士召回E級車型是承擔召回主體責任的表現，但是仍欠中國消費者2個解釋：
一是C級和GLC車型也存在減震器斷裂問題，和E級車型原因是否一致，是否也需要召回？如果不召回，對應的解決方案什麼？
二是為什麼國產車沒有進口車安全？這是不是歧視中國消費者?
自2015年以來，中國已經成為賓士全球最大市場。2019年一季度，賓士全球銷量同比下降5.6%，只有中國市場增長近6%。
但是，與中國消費者的信任及喜愛形成鮮明對比的是，賓士在面對質量問題時始終保持著自己的德式傲慢，既不發聲，也不提供解決方案，這也是引發諸多車主不滿的原因之一。
減震器斷裂，危及安全。對於C級和GLC車型，賓士，請盡快給出解釋及解決方案。
避免減震器損害發生的應急處置辦法
車輛前部存在異響或者車輛前部一側車輛高度降低時，駕駛員應以較低的速度通過坑窪路面或減速帶，盡快進行車輛檢查或維修。
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國家市場監管總局主管
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