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上市一個月的逍客果然銷售涼了！東風日產全新逍客15.49-18.59萬元的售價一出，全場嘩然!「價格太貴」是眾多關注他的消費者對他的第一評價，一款新車上市能收獲如此一致的評價還真的是不容易呢?不過蘇老濕斷言，全新逍客將在2個月之內會有至少2萬元的優惠。為什麼?聽聽咱給你好好分析分析。
蘇老濕依稀記得，在去年全新初軒逸推出年度改款車型時，就曾去4S店了解，新車上市僅僅一個多月，終端優惠就已經可以達到2萬元左右。稍微再等一等或者和銷售磨磨嘴皮子，終端優惠去到2萬元以上，也是件不困難的事兒。按這個套路，全新逍客的高價格也維持不了幾天，現在買絕對不是明智的選擇!
第二，作為東風日產的功勛SUV車型，2008年一個以城市遊牧部族「逍客」為名的跨界SUV殺入中國市場，10年累銷110萬輛，是名副其實的白領SUV首選車，曾幾何時，打開車門穿著長筒靴的曼妙身材都市白領，長髮飄飄的從車上下來時，哎呀那畫面絕對提高逍客的逼格。
可現如今呢?十多年了，全新逍客在外觀上除了採用日產的最新家族「V-Motion」的造型設計前臉外，在其他方面基本沒有什麼長進。長寬高分別為4401/1837/1593mm，軸距為2646mm，好像車身長度有一nai nai的增長。另外作為一款價格接近16萬元的車型，車大燈依然採用鹵素光源，高級質感從何談起。除了車軲轆變成鋁合金之外，車身側面依 然和老款車型保持一致，一點新鮮感也沒有。
第三，內飾雖然有小幅提升，但絕對談不上驚艷。取消了周邊的實體按鍵，讓全新逍客看上去更加簡潔，內部系統雖說增加了導航、車聯網功能，但是喜歡用手機互聯車內中控大屏的消費者來說，取消了CarPlay功能有點得不償失。再有，受制於較小的軸距影響，並沒有什麼富餘空間，另外後排中間地板凸起比較高，座椅填充也比較偏硬，影響了一定的乘坐舒適性!
第四，最要吐槽的就是動力了!全新逍客依舊搭載我們熟悉的那台2.0L自然吸氣發動機，其最大輸出功率為154馬力 ，最大扭矩204牛米，數據上分別提升了4馬力和4牛米，傳動方面，與之匹配的是CVT變速箱。唯一值得表揚的就是這 套動力系統滿足國六b排放標準。
但蘇老濕個人感覺，這也是日產不得已而為之的變化。在同級產品中，逍客可以說是入市較早的一款，即便這款車型 的銷量在逐年上升，但各方面卻是不斷受到掣肘。尤其是繽智、XR-V的上市，對其是一大打擊。實際上，逍客更看重 2.0L車型的市場狀況。1.2T雖然屬於小排量渦輪增壓，經濟性也較2.0L的低，但整體來說性價比是差強人意。最大的 打擊來源於豐田C-HR和奕澤上市後，逍客的2.0L市場份額又被奪去不少，要知道豐田的造車水平和動力提升跟日產絕對不在一個層次面。而關鍵的是，即使價格不親民的C-HR和奕澤已經被大家吐槽，而全新逍客價格比這兩個小家夥還有高，這怎麼可以呢?
逍客一向標榜的尺寸優勢、配置優勢，C-HR和奕澤都齊了，而更逍客難堪的是，同樣是2.0L車型，C-HR和奕澤的起步價去到了15萬元以下，直逼14萬元，並且配置更豐富，安全性更強(10個安全氣囊)，至於動力還用比嗎?豐田的2.0L是什麼級別?
來到最後，緊湊型SUV一向是合資品牌爭奪的紅海市場，但是隨著這幾年的拼殺之後，剩下的並不多，包括豐田C-HR/ 奕澤、T-ROC探歌、斯柯達柯珞克等，月銷量也就在萬台左右，而明顯逍客在產品力要落後很多的情況下怎麼和他們競爭呢?顯然就只有降價這一條路可走。毫無疑問，「優惠」是東風日產提振銷量的一大法寶，而全新逍客降不降、 何時降，絕對是消費者購買新車的其中一大考慮因素。