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摘要：和途達一樣，撼路者也採用了前雙叉臂後整體橋的懸架結構，不同之處在於撼路者採用了高成本的全時四驅形式，整套由博格華納提供，在後橋安置了一把牙嵌式差速鎖，而的多片離合器中央差速器也允許前後動力按需分配，再加上出色的輪間電子限滑能力，撼路者的越野實力可見一斑。另外在駕駛輔助方面，撼路者也武裝到了牙齒，除了在儀表盤上顯示一般的越野信息外主動剎車、車道保持、ACC自適應巡航、盲區監測以及自動泊車等功能也一應俱全，作為一台越野性能強悍的SUV還能照顧到舒適性與安全性，可謂十分厚道。
在這個追求萬物融合的當下，人們對於車輛的評判面也較以往更廣。以目前火熱的SUV市場為例，其中就不乏一些多面好手，它們將實用性、舒適性及性能進行了有效的融合，來滿足符合自身定位的更多出行場景。所以本次海選就依照這一參考標準，推選4款多功能SUV車型，看看哪款車更對你的胃口。
一、 鄭州日產-途達
脫胎皮卡納瓦拉平台的途達在20萬價位SUV陣營中自帶著股傲氣，4882*1850*1835mm的三圍尺寸就算普拉多擺面前也不會輸太多陣勢。龐大的車身，膨脹有力的線條外加一副兇悍的前臉，和途樂相比，已然有了8分神似。
而能有如此外觀，途達自然會在其他地方尋找一些「平衡」。比如用上了這個級別不多見的鼓剎；尾部排氣處的修飾也稍顯馬虎。
得益於車身四周的錄影頭，這款頂配車型還帶有360°全景影像功能，而無鑰匙進入也是途達的全系標配。
內飾方面，與納瓦拉如出一轍的內飾在20萬價位中很難算得上好，大面積的硬質塑膠更多展現了其「工具車」的一面，好在做工還算上心，維持了日產的水準。
另外例如儀表盤、中控屏也都是常規樣式，所擁有的功能也沒有超出范疇。儀表盤內的液晶螢幕能夠顯示胎壓、四驅狀態以及轉向角度、陀螺儀等信息；中控螢幕集成了藍牙、導航、手機映射等常規功能，可謂不過不失。
車輛前後排所提供的電源接口十分豐富，這點也是要給好評的。如果座椅功能更加豐富些，再換上全景天窗，競爭力會進一步增強。
裝載能力也是該類車所傾重的，以途達大五座的定位，將第二排座椅放倒後能夠獲得相當可觀的容積，只不過放倒後落差較大的地台可能會限制某些大件物品的擺放。
當然，作為一台帶「大梁」的車，其越野能力才是考核重點。只是為了讓價格更為親民，途達並沒有採用渦輪增壓或者大排量的自然吸氣發動機，而是搭載了一套2.5L自然吸氣+7速自動變速箱的組合。動力談不上充沛，184匹的最大馬力和251N·m的最大扭矩表現僅僅是夠用的級別。
在底盤和四驅結構上，定位於硬派越野車的途達用上了前雙叉臂，後整體橋的懸架結構。從中布置了較為簡單分時四驅，擁有後橋牙嵌式差速鎖以及輪間電子限滑，駕駛者可根據路面情況，通過控制分動箱來做到兩驅和四驅的切換。
而在四驅的選擇上，途達提供了4H高速四驅和4L低速四驅兩種模式。高速四驅和低速四驅的輪間電子限滑力度也不盡相同。在面對惡劣路面時，開啟低速四驅並鎖止後橋差速器是最萬金油的選擇，扭矩放大2.7倍後，大多數的越野路面其都能輕鬆駕馭。
二、 江鈴福特-撼路者
同樣脫胎於福特Ranger皮卡平台的撼路者，將美系的粗獷與豪放彰顯的淋漓盡致。厚重的車頭被線條粗壯鍍鉻中網和熏黑後的大燈奪去了視覺C位，下方銀色的擋泥板以及左右兩邊碩大的銀色後視鏡作為幫襯，讓其盡顯硬派氣質。
偉岸的身材下，即便是20英寸的大腳也不再出挑，若在表面立起一部手機，如此恐怖的懸架行程加上自身227mm最小離地間隙、800mm的涉水深度，會瞬間讓你明白它強悍的越野能力。當然在關乎日常用車的種種，撼路者也足夠貼心，例如無鑰匙進入和胎壓監測為全系標配。
硬派的形象倒也沒讓「粗糙」成為撼路者內飾的標籤。即便做工依然是純正的美系風味，但用料以及給你的視覺感受上，撼路者可比上面那位強上不少，大面積的軟質搪塑配上縫線所營造仿皮觀感，賣相不錯。
同時你還能找到很多緊跟時代的配置，比如全新的SYNC3系統支持了目前主流的手機互聯功能，流暢度和響應速度尚佳；新加入的手機車控還能在即將到來的夏天提前啟動車內的空調以及查看車輛的各種信息；而在硬派越野界少有的全景天窗也為車內提供了更為開闊的視野。
另外在駕駛輔助方面，撼路者也武裝到了牙齒，除了在儀表盤上顯示一般的越野信息外主動剎車、車道保持、ACC自適應巡航、盲區監測以及自動泊車等功能也一應俱全，作為一台越野性能強悍的SUV還能照顧到舒適性與安全性，可謂十分厚道。
車內的電源接口數量豐富，除擁有常規的點煙器和USB接口外，230V的大功率插座還能給一些較大功率的應急設備充電。
而在乘坐感受上，撼路者的這張座椅也要給好評，不光寬大厚實還支持多項電動調節，而所配備的加熱功能也可讓駕駛者享寒冬時的愜意。
作為一台7座SUV，撼路者第三排的體貼程度也堪稱出色，擁有獨立的杯架和空調出風口，7人出遊也不在話下。值得一提的是，其第三排座椅還可以電動折疊，若與第二排同時放倒能夠獲得2010L的超大後備箱容積，後備箱也可以腳踢感應電動開啟，方便放取大件物品，嚯~精細的不像一台美國車。
動力方面，撼路者搭載了一台2.0LEcoBoost渦輪增壓發動機，最大馬力248匹，最大扭矩360N·m，匹配6速自動變速箱。絕對動力上，實測9秒左右的百公里加速成績對於一台2.3噸左右的硬派SUV來說已經是優良以上的水準了。
和途達一樣，撼路者也採用了前雙叉臂後整體橋的懸架結構，不同之處在於撼路者採用了高成本的全時四驅形式，整套由博格華納提供，在後橋安置了一把牙嵌式差速鎖，而的多片離合器中央差速器也允許前後動力按需分配，再加上出色的輪間電子限滑能力，撼路者的越野實力可見一斑。
撼路者還提供了低速扭矩放大擋，該模式下，車輛扭矩能夠得到2.48倍的提升。除此之外，車輛還為駕駛者配備了TMS路況實時管理系統，能夠在普通、草地/泥地、沙地以及巖石這四種模式下通過旋鈕進行切換，系統會自動進行動力、牽引力控制以及後橋差速鎖的控制，配合自身強大的通過性，降低了駕駛難度。
三、 廣汽豐田-漢蘭達
如果說前面兩款車兼顧了日常代步和越野撒歡，那麼漢蘭達的活動範圍就要小了很多，作為7座家用SUV的標桿，它出色的載人、載物能力配上一副較為兇悍的外觀，受到了眾多消費者的青睞，不過和這些硬派對手相比，還是略微溫柔了點。
內飾方面，漢蘭達遵循了實用至上的原則，以至於其它方面都保持了豐田一貫中庸、低調的風格，做工和用料都談不上出色，但勝在每一處的儲物空間都十分巨大，尤其是中控台下方和中央扶手箱，平時身邊大小物件都能輕鬆容納。
另外，在乘坐空間方面，漢蘭達也一直是其它競品車型爭相比較的對象。出色的第三排及後備廂表現都是它值得稱道的點。
動力方面，漢蘭達搭載了一台2.0L渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，最大扭矩350N·m，匹配6速自動變速箱，足夠勝任日常代步需求。
到了四驅系統這一部分，在漢蘭達上僅僅是由電控多片離合器來負責向後軸傳遞動力，通常情況下以前驅為主，前後軸動力可在100：0和50:50之間自動切換，駕駛員還可以通過手動方式來鎖止中央差速器，將前後軸動力固定在50:50，配合陡坡緩降功能，可以應付一些簡單的越野路況。
誠然，由於自身的定位，漢蘭達在底盤和四驅方面並不如其它三位那樣「下本」，前麥弗遜、後多連桿的懸架形式和普通的適時四驅結構注定讓它失去了野外撒歡的能力，但畢竟術業有專攻，漢蘭達城市中的靈活性和出色的儲物能力也是其他三款車無法企及的。
四、 一汽豐田-普拉多
之所以漢蘭達沒有必要去專攻越野性能，是因為在它的上面還有一款圖騰般存在的普拉多。其已經成為消費者在選購該類車型時無法繞過的一個選項。當然，取消了2.7L排量後，其起售價的門檻也高了不少。
普拉多的外觀在改款之後精氣神高了許多，大燈的拉長與拍扁讓它瞬間年輕了好幾歲；而側面則是一如既往的穩重與紮實，1890mm的超高車身儼然一部龐然大物，不過在此之下，18英寸的輪轂就顯得稍微有點小氣。
尾部和前臉一致，精致感有所提升。新款普拉多還提供了外掛備胎的版本，看著更加的虎實，不過你要多花1萬塊錢。而正常情況下，備胎和其它硬派SUV一樣被放置在了車底。
內飾方面，可能照片中很難展現出它應有的質感，但坐進車內後，大面積的軟質材料配合高質感的金屬樣式按鍵的確會給你眼前一亮的感覺，徹底摘掉了「粗糙」的帽子。
與此同時，配置層面的提升也值得說道。方向盤擁有了電動四項調節和加熱功能；中央8英寸的螢幕不論是觸控靈敏度還是系統的流暢程度都十分出色，並加入了多地形越野監測顯示；而寬大舒適的座椅還擁有加熱及通風功能，只要你肯掏錢，頂配上的配置是不會虧待你的。
只不過新款車型依舊保留了部分執拗，例如少了全景天窗，自適應巡航以及時下流行的主動安全配置。至於空間，還有普拉多坐不下的人和拉不了的貨嗎？顯然沒有！
動力方面，普拉多全系搭載了一台3.5LV6自然吸氣發動機，最大馬力280匹，最大扭矩365N·m，與之匹配6速自動變速箱。大排量的自吸信仰再加上強悍的動力輸出，情懷與實力並重。
不過在四驅形式上，普拉多由之前的全時四驅降維成了分時四驅，並且還取消了托森中央差速器以及後橋機械式差速鎖。這意味著部分情況下你需要手動來操作四驅系統，對很多越野新手並不友好。但即便是這樣，普拉多依舊擁有強悍的越野能力。就不知道消費者心中的這道坎能不能過去。
由於四款車涉及的對象以及價位區間都不盡相同，所以只能給出各自車型的總結。首先是途達，得益於較低的入門門檻，途達的受眾面要更廣一些，硬氣的外觀和強悍的四驅實力都是它的加分項，但廉價的內飾和較低的配置都影響了日常用車體驗。所以途達適合那些預算稍微吃緊，但對越野有執著追求的消費者。
撼路者相較之下就全面了許多，不但擁有屬於硬派越野車的那份硬氣外觀，同時舒適的車內氛圍以及豐富的配置也允許你開著它舒適的日常通勤。其強悍的四驅能力較途達更是有過之而無不及，在面對苛刻的路面環境也能從容應對，如若結合它27.78萬的四驅車型起步價來看，性價比可謂相當高。
至於漢蘭達，出色的顏值和口碑是它立足於市場的根本，外加出色的實用性，自然受到眾多消費者的青睞，不過在越野方面則太過羸弱。
最後就是普拉多，依然是王者般的存在，在改款之後不論是外觀、內飾還是配置層面都有了大幅度的提升，雖說取消了2.7L的版本讓購車門檻高了許多，四驅也較進口版本略有縮水，但買它更多是上升到情懷及信仰層面，並且，土豪們在乎嗎？
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