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最近有很多網友在後台都提到，國六最快今年7月份就開始實行，現在到底還能不能買國五？國三國四的車後續又會怎麼處理？
其實站在消費者的角度來講，我們選車的時候，排放標準的優先級沒有必要放得太靠前，只要不影響上牌就不會有太大問題，因為在你用車的周期內，它都不會因排放問題強制不能上路。當然，如果同款車型有國六的標準可以選，那當然是優先國六，畢竟它後期會影響到你的保值率以及二手車外遷的問題。
而站在車企的角度去看待這次排放改革，那就不是小問題。以前的國四升國五，所有廠商都會提前做好準備，準備充分到什麼程度？在國五到來之前，國四的車輛照常買，而國五來了之後，原本國四的車直接就能認證升級到國五，當然這是廠家手上的車，車主買到手入戶之後就改不了了。以前的排放升級對於廠家來說是毫無壓力，甚至在升級來臨之前很久就已經提前做了預留，升級與否只是一紙認證的問題。
到了國五升級國六，車企和經銷商都慌了！
標準提高50%，時間縮短50%
國六標準的提出實在2017年的兩會期間，而實行日期則是2020年，相比於以往排放標準改革，這次留給主機廠準備的時間縮短了超過一半。更讓人擔憂的是，時間減半的前提下，排放標準提升幅度卻相比於以往增加了50%。對於主機廠來講，要想在兩年內完成這個艱巨的任務幾乎就相當於動力總成大換血。
目前市面上絕大部分的動力總成要想達到國六的排放標準，已經不是簡單地修改軟件和單個硬件能解決的問題了，甚至有些技術比較落後的主機廠完全無計可施，這也是為什麼行業會一直把「國六」跟「大洗牌」兩個關鍵詞掛在一起。
首先我們要清楚，汽車本身的研發周期就比較長，過快地實施國六會讓車企以及其它的零配件供應商跟不上腳步，尤其是國內的主機廠，在這個時間節點上就體現出了跟合資零配件供應商的差距。博世和采埃孚等都已經向中國市場針對國六排放推出動力總成以及零部件，而很多二三線的自主廠商還在繼續觀望尋找出路。
目前國內已經有75家企業的1676個車型進行國六環保信息公開，而國內的濰柴和上汽都發布了自己的國六發動機，但廠方的人員表示，這些發動機有很多核心部件都還是要依賴外國企業。而且，即便是掌握了核心技術的外資車企，這次排放的升級對他們來說單車成本也非常高。
從另一個層面來看，這次排放升級其實更像是一次行業的整改，不僅僅是發動機技術方面，而且還涉及到整個車企的技術儲備以及供應鏈。
車企、經銷商庫存壓力大
4月份中國乘用車總銷量為157.49萬，同比去年下滑超過16%，而還有一個更可怕的數據是，乘用車批發量同比下滑了將近25%，中國汽車發展了這麼多年，出現這麼大的批發量下滑還是頭一次。目前，中國汽車經銷商庫存指數已經連續16個月超過警戒線，而重慶某些地區的經銷商甚至已經超過了300%。
國五庫存車是最主要的原因。現在無論是廠家還是經銷商都在忙著清理庫存車，上汽大眾甚至直接把巨額的優惠補貼給到自己員工，鼓勵員工回購國五的庫存車，具體能優惠到車價的6-7折。而經銷商的庫存車同樣也是靠著大量的優惠政策來清理，尤其是在一線城市，同款車型同樣的配置，國五的要比國六便宜很多。
內銷的原因不僅是存量太大，同時也是為了不影響國六車型的銷售。畢竟國六車型的升級成本實在是太高，急需快速走量來平攤成本費用。
以往我們的排放標準都是向歐洲看齊，但這次我們不僅標準比他們更加超前，而且實行時間也更早，所以整個市場難免會經歷陣痛。但要想進步，我們必須這樣要求自己，如果後期確實支撐不住，政府也給我們留了一手，國三車型的淘汰政策或許能給市場帶來一定的緩解。
痛定思痛，自主形勢依然堪憂
自主品牌在4月份的總銷量為58.47萬，同比下降達到了27.88%，全線崩盤，無一幸免。其實從車市進入寒冬開始，就已經意味著自主車企要過苦日子。逆境中能往上遊的必定是強者，而被淘汰的就肯定是弱者，中國汽車市場發展了這麼多年，很多車企本身並沒有什麼技術基礎，都是靠著這波紅利起來，如今它們要把吃下去的全部還回來。
而且，還有一個讓我們堪憂的數據就是，自主車型的市占率跌破紅線，環比上個月下降了4.13%，占乘用車總銷量的37.13%。自從2010年自主SUV市場迎來紅利之後，這是近9年來的市占率最低點。如果算1-4月份總銷量的話，自主車型的市占率還能突破40%，可見市場份額下滑的速度有多快。
除了自主車企以外，韓系和法系車同樣也是受害者。而車型的細分市場則是MPV下滑最嚴重，4月份總銷量為9.51萬，同比下降30.67%，除了第一的五菱宏光以外，排名第二以下的別克GL8以及宋MAX銷量均未破萬。
走在前面的車企有哪些？
在國內最早對國六做出反應的車企非通用莫屬，之前的1.5T和1.5L兩款發動機在近兩年內已經被1.0T和1.3T兩款三缸發動機完全取代，在很多廠商都還猶豫要不要實用三缸機時，通用已經把它布局到旗下的產品。但結果大家也看到了，上汽通用僅僅4月份的銷量同比去年就下跌了40.1%，而1-4月份總銷量則同比下滑了22.2%。
國六排放標準加上嚴苛的「咖啡法」即將到來，技術儲備深厚的通用本想做第一個吃螃蟹的人，讓大家先接受自家的三缸機，結果沒想到卻被「螃蟹」反咬一口。反觀其它主流合資車企，豐田有著THS混合動力系統作為後盾，即使不用不同三缸發動機它也可以通過鋪開自己的混動產品來拉低平均油耗，而本田同樣如此，「兩田」現在都已經把混動系統的成本控制下來，下放到十萬級的家用車完全沒有問題。
大眾則是開始布局成本更低的插電式混動車型，這里說的成本低指的是研發成本，實際在生產過程中的用料成本是相比「兩田」的油電混動系統要高的。
現在沒有說誰的方向更好更長遠，市場只會選擇對的，留下好的。這也是為什麼現在陷入頹勢的通用，他依然對自己的未來市場充滿信心，因為他們掌握的核心技術要超前於別的車企，只要把用戶體驗優化好，未來就會贏得消費者的支持。
寫在最後
到了這個時間節點上，自主車企真的應該好好自我反省一下，為什麼我們全線下跌，而還有主流的車企會上漲？尤其是日系車企，幾乎都做到了增長。國家把紅利開放了這麼多年，就是想提供一個更好的環境讓自主車企快速成長，那些不思進取只想著「薅羊毛」的終究會被淘汰掉。
等到國六以及排放法規慢慢落實之後，整個大環境對於頭部的車企來說肯定會迎來轉機，到時候我們整個市場就會慢慢地回暖，而因此被淘汰掉的那些車企，我們也不會感到很可惜。物競天擇，適者生存，沒有實力消費者就沒有足夠的理由選擇你。
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