還有12個月，3.5L普拉多徹底停產，為何甘心停產，也不搭載2.0T？

「還有12個月，3.5L普拉多就徹底停產了，喜歡就抓緊買吧！」這是昨天陪朋友逛一汽豐田4S店，一位銷售顧問所說的。的確是這樣，一汽豐田官方信息顯示，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產，掐指一算，正好還有12個月的時間。官方信息明確指出，3.5L產品受國6排放法規影響，導致停產。而早已停產的2.7L產品則是受燃油限值法規影響。兩種產品停產的原因有所不同，但結果都是以停產告終，歸根結底就是發動機技術太過陳舊，跟不上油耗、排放的要求，同時也沒有升級改善的可能性。

4.0L產品、2.7L產品、3.5L產品的相繼停產，其實都是必然的結果。但國產普拉多的徹底停產，多少有些意外。越來越嚴格的油耗要求、排放要求，對於所有車企、所有車型都是一視同仁的，除了滯銷車型、低利潤車型，一般車企都會根據要求升級改善，或者直接更換技術更先進的發動機。這種事情，對於豐田更是易如反掌，但豐田為何沒有針對普拉多更換發動機呢？對於一汽豐田的這種做法，確實難以理解。

在探討這個問題之前，先說說牧馬人。上一代牧馬人有三套動力系統，分別為3.0L汽油發動機、3.6L汽油發動機、2.8T柴油發動機，而這一代牧馬人只有2.0T一種動力可以選擇。這一代牧馬人剛剛推出的時候，有些人並不看好牧馬人的前景，認為小排量渦輪增壓發動機並不適合硬派越野車。但結果呢？搭載2.0T的牧馬人市場表現優於上一代，原因有二點。

第一點，2.0T排量稅、車船稅、油耗都有較大幅度降低，也就是說使用成本大幅下降。同時，可以媲美3.6L的動力性能。

第二點，牧馬人雖然是改裝空間巨大的硬派越野車，但這部分人群只是占少數，大部分都保持「素車」狀態，很多人選牧馬人也不是為了極限越野，而是因為它外觀個性拉風，又可以偶爾「野一下」，結合用車經濟性，2.0T版本比3.0L、3.6L版本更加適合。

中規牧馬人全系搭載2.0T發動機，或許是一種無奈，但或許也是一次新的大機會。事實上，2.0T牧馬人的市場表現幾乎超出所有人的預期。於消費者，於JEEP，於牧馬人本身，其實都是一件好事。那麼問題又來了，一汽豐田為何寧願停產普拉多，也不效仿牧馬人搭載更符合時代節奏的2.0T渦輪增壓發動機？

原因一：普拉多最大的市場在中東地區，那個地方氣候炎熱乾燥，風沙烏地別大，再加上油價低廉，所以大排量自吸發動機的適應性更強。雷克薩斯GX基於普拉多打造而來，兩者並沒有本質上的區別。豐田不是沒有能力解決這個問題，而是付出的代價太高。豐田在「投效比」方面幾近瘋狂，在技術投放方面尤為謹慎，再結合上普拉多在國內市場的銷量表現，在豐田看來，這筆「買賣」並不划算，所以目前放棄國產普拉多是最好的選擇。

原因二：普拉多如果搭載2.0T發動機，是可以符合國6排放要求的，但油耗呢？對於自重大、重心高、風阻系數大的普拉多來說，即使搭載2.0T發動機，也很難大幅降低油耗。要知道現在「咖啡法則」也是很嚴格的一套規定，對車企的平均油耗有很高的要求。

原因三：國產普拉多銷量不算高，如果喜歡可以選擇平行進口管道的中東版。或許銷量會有所打折，但對於豐田來說，並沒有太大損失。如果結合上升級改造的投入費用，這樣做不但沒有損失，而且還能增加收入。

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