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摘要：由於這次與BMW的聯合開發原因，使得Supra在幾乎所有關鍵零部件上都與BMWZ4有著高度的雷同，這一點外觀上還不明顯，但是來到車內，若不是方向盤上醒目的「Toyota」車標，真的會以為自己是在一輛BMW車里，照搬BMW的內飾設計和布局，也許你會覺得沒有了日式跑車內飾的supra在靈魂上是不完整的，但是撇開過於「BMW」的設計風格，就內飾本身來說還是挺顯檔次的，中控台面採用高品質的皮革和碳纖維材料進行包裹，設計感和整車的運動跑車氣質是非常搭的。雖然動力平台、發動機和內飾都是從BMW上直接拿來，但是對於那些經歷過90年代跑車百花齊放百家爭鳴「黃金年代」的一代人來說（主要指美國市場），只要豐田給出一輛還算不錯的車型，貼上「Supra」五個字母，他們就有很大幾率會買單，更何況新Supra的表現挺不錯的。
情懷或者說懷舊，這個已經被現在的商家特別是互聯網企業用爛的行銷概念，只要會玩就會有著不錯的回報率，不管是影視作品還是生活中，我們都能看到打著這一旗號的行銷模式，現如今這個趨勢已經開始影響到了汽車行業。
今天我們的主角2020款豐田Supra，就在這個背景下誕生了，這是豐田久違的一次全新嘗試，目前新車即將在海外上市，豐田這次在北美地區也是做足了各種售前預熱活動，在國外汽車社交媒體上，新Supra可謂是最近最熱門的話題（編輯按：老美，特別是有90年代情節的一批中年消費者特別關注），最近外媒對該車進行了一次深度的試駕測評，我們為讀者翻譯了這篇內容較為詳實的文章。看看這款打著「情懷之作」名義的跑車有哪些亮點吧。
外觀
視覺上，雖說2020款豐田Supra是打著懷舊復古的旗號，但是整體上並沒有照搬老款的整體設計風格，整體造型上採用了2014年首次亮相的豐田FT-1概念車的設計語言，你甚至可以認為2020款Supra就是將概念車直接拿來量產，不得不說在外觀上新Supra還是相當的具有「東瀛氣質」。
豐田FT-1概念跑車
車頭部分，從豐田FT-1上獲得的設計靈感，使得2020款Supra的三區式中網進氣格柵，顯得極具設計感，一下子與市面上眾多轎跑前臉拉開了差異化，非常的獨特且充滿野性，前臉中網部分的導流槽進氣網格，很多都是裝飾性的，並沒有真正的為前臉起到降低風阻的作用，這樣的設計更多的還是為了襯托整車強勢且具有進攻性的跑車氣質，好看但總感覺稍微有些淺薄。
由於是與新一代BMWZ4共享GLAR平台，所以有大量通用配件，甚至包括上圖中這對醒目的後視鏡
2020款Supre既然冠以了經典豐田跑車的名字，那麼自然身上也流淌著Supra的DNA，但更多的還是在細節元素上參考並致敬了豐田一系列經典跑車，例如這性感的大屁股車頂（雙氣泡波浪式車頂），這些設計元素確實有強烈的年代感，但是放在2020款Supra上依然使得新車非常的時髦和現代化，這就是經典的魔力吧。
雙氣泡波浪式車頂與現在流行的溜背式車頂設計大相徑庭，復古味兒十足
全新設計的全LED前大燈視覺衝擊力非常的強，辨識度也極高，豐田的設計師給這對纖長的「丹鳳眼」開了一個細長的「眼角」，讓原本兇悍的前臉多了幾分日式含蓄之美，從而讓新Supra的外觀如此的與眾不同。前大燈下方的小進氣格柵只是裝飾作用，並沒有什麼獨特的功能安置其內。
2020款Supra的長寬高為4380/1865/1290mm,軸距為2470mm。從側身看，車身線條非常的具有復古跑車的韻味，長車頭、短車尾的車身比例和「兄弟」新一代BMWZ4非常的相似，也正因為如此，新Supra與時隔多年的上一代Supra的外觀上有著不小的差別。一方面這是因為和BMWZ4共用平台而不得不得改變的原因，另外一方面短軸距和50比50的均衡配比，再加上優秀的空氣動力學設計，也讓新Supra在動力和操控性上有著上佳的體驗。
熏黑處理的輪轂，質感上和整車氣質相得益彰，配備的米其林Pilot Super Sport輪胎，非常的寬厚，抓地力也非常的強，這是一款非常挑車的輪胎，只有極少數車型能夠駕馭。
新Supra的車尾設計也是亮點十足，尾部線條非常的豐富，立體感十足，誇張的「大鴨尾」擾流板復古感強烈，這些都是第四代Supra和豐田2000GT等豐田經典跑車的標誌性設計。
從正後方看新Supra的尾部，線條非常的凹凸有致，尾部大燈的設計在外延向下延伸，形成一個L型，這與車頭的前大燈有種首尾呼應的既視感，前臉後尾的整體性非常的強。
近看車尾部的細節會發現，2020款Supra的車身線條和簡潔的手寫字體式車型logo將新車勾勒出了非常強烈的時代氣息，跑車除了強勁的動力，獨具風格化的外觀設計理念也是其迷人之處，這一點上豐田可以說是抓住了很多人的心。
車尾底部居中的矩陣式中央剎車燈和兩側醒目的雙排氣管，都以一種毫不謙虛的高姿態彰顯著著自己的跑車身份。
內飾
由於這次與BMW的聯合開發原因，使得Supra在幾乎所有關鍵零部件上都與BMWZ4有著高度的雷同，這一點外觀上還不明顯，但是來到車內，若不是方向盤上醒目的「Toyota」車標，真的會以為自己是在一輛BMW車里，照搬BMW的內飾設計和布局，也許你會覺得沒有了日式跑車內飾的supra在靈魂上是不完整的，但是撇開過於「BMW」的設計風格，就內飾本身來說還是挺顯檔次的，中控台面採用高品質的皮革和碳纖維材料進行包裹，設計感和整車的運動跑車氣質是非常搭的。
和BMWZ4相比，新Supra在舒適度上更技高一籌，14向電動調節式運動座椅舒適度保持了日式豪華車的一貫高水準，配合高檔的內飾和表現上佳的隔音效果，在新Supra這個小空間內，一切的設計都已駕駛為中心，這種質感已經超過了其低於5萬美元的入門價格（編輯按：美國編輯誇起車來也是毫不吝惜的）。
車身配置
新Supra上採用了BMW車型成熟易用且功能強大的科技配置，全液晶數字儀表也有著強烈的BMW風格。
我們測試的這輛新Supra配置一台內置修改過的BMWiDrive系統8.8英寸懸浮式中控觸摸屏，支持AppleCarPlay（標配為6.5寸），簡潔的設計使得中控台面非常的清爽，這款螢幕本身顯示質量調校的不錯，清晰度和色彩都沒問題。
中控扶手區域配備的也是完全BMW風格的變速箱檔桿和iDrive控制旋鈕，我們測試的這輛Supra還搭載了一套12揚聲器JBL音響系統，我們測試了效果聽起來非常的棒。
在主動式安全技術方面，新Supra提供了自適應巡航系統、車道輔助、倒車雷達和盲點監控等功能，但是這些都是選配項，即便如此Supra也比同平台的BMWZ4更加有優勢，可選項總比沒有的好。
動力及操控性
2020款豐田Supra在動力配置上搭載了一台BMW在多個車型產品中都有使用的B58發動機，這不是一台全新的發動機，但是豐田對其還是進行了新調校，Supra上的這台3.0L渦輪增壓直列式6缸發動機最大輸出為335馬力，495N·m，匹配一台ZF8速自動變速箱，而BMW兄弟Z4上的同款發動機功率則要更大一些，達到了382馬力，500N·m。在我們的實駕測試中，Supra的0-100km/h加速度為4.1秒，比官方的4.4秒更快，這讓我們感到有些驚喜。緊湊的車身配以自適應懸掛系統和抓地力極強的米其林Pilot Super Sport輪胎，使得新Supra駕駛起來很輕鬆，甚至一開始的熱身過程，在普通駕駛模式下會讓我們沒有感覺到再開跑車的錯覺。但是一旦進入運動模式，Supra的表現也不會令你失望，新Supra的爆發力非常的強勁，在第一檔到第三檔之間，油門非常的靈敏，給予的反饋極其迅速，甚至會給你一種壓迫感，但是方向盤的控制卻沒有負擔，負責新Supra設計的總工程師Tetsuya Tada告訴我們，要想駕馭好這輛車的訣竅就是掌握好油門，油門的高敏感度讓駕駛者必須時刻掌握住速度的主動權，在Supra上要想體驗上佳駕駛樂趣和操控性，對駕駛技術的要求還是相對的比較高，甚至對於中級車手來說新Supra仍然具有樂趣。
新車風噪和路噪都控制的非常的好，懸掛系統將坑窪路面過濾的非常乾淨，如果有機會我們不會介意用新Supra來一次長途旅行。
總結
豐田深知如今純粹轎跑的市場正在萎縮沒落，這次新Supra很有可能在商業上失敗。所以，為了將新車的成本控制到合理的範圍，同時也為了最大可能避免失敗，豐田選擇與BMW合作是一個明智且務實的做法。
雖然動力平台、發動機和內飾都是從BMW上直接拿來，但是對於那些經歷過90年代跑車百花齊放百家爭鳴「黃金年代」的一代人來說（主要指美國市場），只要豐田給出一輛還算不錯的車型，貼上「Supra」五個字母，他們就有很大幾率會買單，更何況新Supra的表現挺不錯的。
而對於我們中國市場來說，作為Supra時隔17年後的第五代車，2020款豐田Supra對於當今的絕大多數不太了解那個時代跑車文化的中國消費者來說，還是比較陌生，未來作為一個新車型引入國內的可能性非常的大，價格則應該會和BMWZ4 （國內2019款BMWZ4的起步價格為48.88萬）大致相同。
有多少人會為這輛主打情懷的跑車買單？這是否會是豐田在純粹跑車界的最後一搏？目前來看我們還無法給出答案。但是從海外社交媒體的討論度上來說，新Supra在跑車界確實引起了足夠多的話題，從某種程度上來說這已經是一種成功的表現。
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