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提起A級緊湊型轎車市場賣的最紅火的幾款車型，誰也不會忘了軒逸。盡管全新換代的軒逸已經上市有一段時間了，但之前的「經典」軒逸一直沒有停產，價格一路下探，甚至和六七萬的國產品牌搶起了飯碗，在日產眼里，「銷量就是一切」。
日產的銷量的確令很多汽車品牌羨慕，但對於消費者來說，銷量大的車型質量就一定好嗎？這個問題，日產可能會給出一個反面的答案。
只要還有人買，日產就不會停產「經典」軒逸
2018年的轎車銷量排行榜，日產軒逸以超過48萬輛的成績奪冠，力壓新朗逸、卡羅拉等一眾實力強勁的對手。但是對日產來說光銷量奪冠還不夠，投訴量也要同樣名列前茅，於是在汽車投訴網站車質網的日系投訴榜上，日產承包了前三名，CVT變速箱的頓挫更是老生常談的問題。
很多人都會好奇，CVT變速箱不是以平順性著稱的嗎？為什麼會頓挫？原因很簡單，CVT變速箱改變傳動比必須使用到鋼帶，如果鋼帶的材質不過關，時間長了以後鋼帶的強度下降，或者是長度被拉長，就會造成打滑等現象，體現到駕駛感受上，就是「頓挫」。
日產承包了日系投訴榜前三名
在車質網的車型投訴詳情頁，2016款軒逸投訴量最大的部位就是變速箱，279件投訴占到了投訴總量的27%；而在2018款軒逸上，變速箱仍然是投訴的重災區，74件投訴占總投訴量的30.7%。兩年過去，日產不僅沒有解決有關自家CVT變速箱的種種投訴，還眼睜睜看著變速箱投訴量占比的上升。
不只是軒逸，其他使用日產CVT變速箱的車型同樣故障重重。陜西的李先生2012年底購買的天籟，從2012年到2017年的五年時間里，李先生的天籟因為「變速箱頓挫、抖動、異響」已經更換過三次變速箱，但問題依舊沒有徹底解決。李先生的經歷不是個例，大量用戶反映，日產CVT變速箱存在「掛擋不走、鋼帶斷裂、頓挫、電磁閥卡滯」等諸多故障，對這些用戶來說，買了車反倒出門沒那麼方便了。
從2016款到2018款，軒逸的變速箱故障一直是「典型故障」
日產前CEO戈恩在任時，主導了大幅削減開支，降低生產成本的行動，雖然這一行動讓日產盈利能力更強，但對於日產的產品來說，簡直就是一場災難。今年的3月26日，中國汽車保險安全指數（以下簡稱C-IASI）第二批車型測試結果在北京正式發布，作為唯一一款自願申請參加碰撞測試的車型，日產西瑪可謂是讓日產顏面盡失。
在戈恩的主管下，日產走上了「節衣縮食」的道路
在耐撞性與維修經濟性、車內乘員、車外行人以及輔助安全四個大項的測試中，日產西瑪只有「車外行人」一項獲得了G（優秀）評價，其餘三項均表現平平，特別是作為一款售價超過20萬的中級轎車，日產西瑪在「車內乘員」這一項上沒有拿到G（優秀），實在不能讓人接受。
C-IASI「原汁原味」引進的IIHS正面25%偏置碰撞測試，簡直是國內汽車企業的「噩夢」，徹底撕掉了某些品牌的遮羞布。日產西瑪在「車內乘員」安全測試中只拿到了A（良好），與正面25%偏置碰撞測試成績不過關有很大的關係。在C-IASI發布的正面25%偏置碰撞測試結果中，日產西瑪只拿到了M（一般），而對於一台中級轎車來說，這無疑是不合格的。
對比同為日系車的凱美瑞、雅閣，日產西瑪顏面何存？
比成績更殘酷的是測試車輛碰撞測試後的狀態。通過圖片我們可以看到日產西瑪在經歷過正面25%偏置碰撞測試之後，左前車輪幾乎要脫落，A柱變形嚴重，車門在巨大的擠壓力之下同樣變形，萬一真的遇到事故，車內乘員能否打開車門逃生都是問題。而C-IASI給出的評價中認為日產西瑪的安全氣囊不能很好地保護前排乘員的頭部，並且方向盤橫向位移過度。20多萬的西瑪在安全方面都不合格，價格更低的軒逸、逍客等車型呢？
不知日產如何解釋西瑪糟糕的碰撞成績
日產的slogan一直是「技術日產，人·車·生活」，但從產品和行動上來看，日產的slogan恐怕應該改成「銷量日產，錢·車·利潤」。被日產寄予厚望的全新天籟，上市之後反響平平，月銷量始終在6000台左右徘徊，而「日系三劍客」之一的凱美瑞，月銷量穩定在16000台左右，對比之下高下立判。
企業追求利潤應該有正確的方式，而不是一味去壓縮成本。也許壓縮成本能得到一時的「暴利」，但這種行為無異於殺雞取卵，當產品質量下降，消費者怨聲載道，最終受到傷害的一定是企業自身，古人總結的很好，這叫「搬起石頭砸自己的腳」。
過分追求銷量，最終適得其反
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