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上個月豐田更新了自己的旗艦轎車，在國內由一汽豐田負責的亞洲龍。
由此曾經的豐田轎車一哥，皇冠，也算可以安心退位了。
不過由於亞洲龍前置前驅的車身形式，加入市場以後中級轎車不免會發生一場不小的混戰。
豐田自身的同門競爭就是第一道開胃菜。
首先ES受其影響其實不大，雷克薩斯本身的金牌溢價能力不是豐田墊墊腳尖就能輕鬆夠到的。
對於亞洲龍來說，ES更多是一份信任背書，起碼能讓線下的銷售在宣傳的時候多攀攀同平台的關係。
相比之下，凱美瑞的情況就比較尷尬了。一來這一代凱美瑞自身產品力算不上爭氣，以致於亞洲龍的上市甚至還帶著幾分挽救豐田的意味。
其次本身更高的定位和差別不大的定價，讓凱美瑞陷入了向上無路的境地。尤其對於2.5的車型，如果終端不做出退讓，勢必有大量消費者流向亞洲龍。
所以同門之內，豐田幾乎是下了丟卒保車的一棋。而同門之外，雅閣的情況又是另一番光景。
和凱美瑞最大的不同，雅閣擁有著目前同級別最為強勁的產品力和性價比，這一點是亞洲龍可能都無法企及的核心優勢。
其次，本質上亞洲龍和雅閣的定位人群有著不小的差異。第十代雅閣這一次近乎是極端化地走向了年輕和運動，而亞洲龍的則一反主流地堅守著一定「行政」的功能。
換句話說，亞洲龍更多的是吸引與邁騰、新帕薩特意向車主類似的，年齡層偏大，更傳統的中級轎車消費群體。
好了，這期屁話特別多，主要是因為沒有試駕成，店里說需要提前預約，還真是有豪華品牌的風範呢。
本期主角：豐田亞洲龍
🔹指導價：20.88-28.98萬 🔹
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價 格
新車上市差不多一個月，需要加3000元裝潢，汽油版只有高配一個配置，等車一個月，而混動版等車兩個月。
這些都是意料之中的豐田常規操作。
不過有一點蠻有意思，亞洲龍可以享受和雷克薩斯相同的免費保修保養政策，汽油車4年/10萬公里，混動車8年/20萬公里。
看來豐田真是下血本了，這也讓亞洲龍更進一步地向大哥ES靠攏。
靜 態
不過歸根結底咱還是要看車子好不好。老餘曾經在圖片上看過許多亞洲龍的鏤空式中控設計，覺得還挺有層次感。
但真正接觸到實車後的第一個念頭是：粗糙。
倒不是說已經到了10萬元緊湊型車的那個粗糙程度，但相比想像中一直對標雷克薩斯的那個地步，還是粗糙了不少。
所以這里也更加印證了它無法對ES造成致命傷害。
老餘還是不想細聊哪個部位用了皮質包裹，哪里是硬塑膠，但如果你帶著像對雷克薩斯那般期望看亞洲龍，還是會比較失望的。
人機工程學方面，幾乎無可挑剔。「幾乎」在兩點，一個是坐姿還是略微偏高，另一個是左腳休息踏板略窄，輕微被左側車身侵蝕。
當然了，老餘一定要誇一誇亞洲龍的方向盤位置，和凱美瑞一樣，即便你坐得很低很遠，依舊可以把方向盤抱在胸前。試問某些廠家，這一點很難嗎？
前排座椅也基本上滿足了包裹性和支撐性的兼顧，就是坐墊長度偏短，對大腿承托比較欠缺。
左右扶手和擋把位置都恰到好處，中控也不浮誇。只是空調區的旋鈕都改成了按鍵，而且中控屏兩側的實體鍵也是特別凹造型的長條式。
老餘依稀記得豐田章男口口聲聲說要對駕駛員更貼心，你讓我盲操變得複雜了就是更貼心嗎？
後排空間確實大，B＋級車身尺寸占優勢，但頭部空間比較吃緊。至於座椅的舒適性，也是壞在了坐墊長度上。
總體而言，老餘認為後排的舒適性和雅閣是不相上下的，至於動態行駛過程中具體怎樣，就有待觀察了。
老 餘 劃 重 點
在沒有體驗過動態方面的表現之前，我暫時無法給亞洲龍下定論。
但老餘還是非常期待它能挽回豐田新架構下轎車機械素質的面子，畢竟有C-HR那般變態的產品珠玉在前，我相信凱美瑞只是意外翻車，不能代表豐田的最高水準。
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