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說起速騰相信大家都不陌生，在你身邊有車的朋友中，總會有速騰的車主，在你購買新車征求別人意見時，總會有人給你推薦速騰。那麼到底速騰這款車怎麼樣呢，又有著怎樣的前世今生呢，今天小編帶你走進大眾一代神車—速騰。
速騰品牌，由德國大眾汽車與中國一汽合資創立於2006年，自2006年引入中國市場以來，以其原汁原味的德系血統、精湛的製造工藝、同級領先的科技裝備，讓國內消費者在平實、中庸的傳統A級轎車之外，開創了真正的A+級細分市場， 也締造了A+級別的行業標準，和累計超過130萬的銷量，成為了中國A+級轎車的市場標桿。
有些朋友也會說到，速騰在國外就是捷達，怎麼說呢，也對又不完全對。現款速騰確實在國外叫捷達，那麼Jetta為什麼引入國內後變成了「速騰」了呢？這要從Jetta的車型歷史說起。在大眾80年的發展過程中，Jetta是有著十分重要地位的車型，和高爾夫、甲殼蟲類似。可以這麼說，正是Jetta、高爾夫、甲殼蟲這三款車幫助大眾打開了全球市場堪稱大眾全球市場的三駕馬車。尤其重要的是，Jetta進入中國後，對中國汽車市場的影響也是十分深遠，並且剛開始對於中國汽車工業的推動也是功不可沒，也正是從這時起，在中國市場占據一席之地，乃至到後期封神上位！
Jetta誕生於1979年，至今已有40年的歷史了，期間一共生產了7代車型，第一代車型推出時間為1979年-1984年，基於高爾夫開發，不過遺憾的是並沒有引入國內。第二代Jetta推出時間為1984年-1992年，並在1991年在正式在國內進行投產，從CKD組裝生產到1995年做到完全自主生產，捷達和它的同門師兄弟桑塔納也就是從那時起正式打開了中國市場的大門，為後期的輝煌打下基礎。第二代捷達在經過了幾次小改款後直到2012年才正式停產，一款車能一生產並保持良好的銷量在全球都是極其罕見的，足以證明大眾在國內的認可度。
第三代Jetta由於各種原因沒有引進國內，並且大眾還為第三代捷達起了個專有的名字Vento，但在北美市場，它依然叫做捷達。第四代捷達推出時間為1998-2005年，這代車型應用了大眾的PQ34平台，這是在目前MQB平台之前應用最為廣泛的平台。在2001年進入中國，當時的捷達依然在售，為了避免消費者分不清楚，於是它就有了新的名字：寶來。後來，一汽大眾又在PQ34平台上開發出了新寶來，不過這個新寶來與Jetta已經完全沒有關係了，不過也會有不良商家忽悠你，那就是掛羊頭賣狗肉了。
第五代Jetta在2005年推出，基於大眾當時最先進的PQ35平台，這代車型就是國內最早的速騰，不過，在不同國家和地區名字不同，在北美市場依然叫做Jetta，在墨西哥叫做Bora，在阿根廷叫做Vento。也正是這一代速騰，憑借著良好的做工，超越同級別車的配置，為他贏來了消費者的認可，也正是這一代車型為他日後的輝煌奠定了基礎。小編依稀記得，這款速騰上市之時，國內汽車市場對比很多很多配置尤其是安全配置還沒有足夠的認識，各個廠商也沒有在這一方面下功夫。比如當時這款車配備的ESP車身穩定程序，四輪獨立懸架都被各種汽車媒體說成配置過剩！這是它引領了當時的汽車生產標準。為他帶來榮譽，也為以後埋下伏筆。
第六代Jetta在2010年推出，直到2017年，這就是國內的速騰，也是這代速騰讓大眾一直以來以高質量高標準的形象跌落神壇！這款速騰自發布信息以來，就收到廣大消費者的關注，小編記得，當時這款車到各個店面還沒有公布價格之前，慕名到店看車的準車主已是絡繹不絕，購買熱情高漲，不少店面在未公布售價之前就已經收到大量訂單。上市公布價格之後，更是開啟了漫長的等車過程！沒有價格讓利，沒有精品贈送，等車3個月到半年不等，但是依然沒有影響這款車的銷量，可謂是風光無限！
不過也正是這時，發生了令幾十萬車主心驚膽跳的一件事——斷軸！速騰的後懸架由上款的四連桿獨立懸架改為大眾「創新型」的耦合桿式後懸架，並且發生了斷軸事件，一時間，幾十萬車主人心惶惶，不斷地向廠家討要說法和解決辦法。
2012年-2014年間有很多車主反映大眾速騰出現斷軸，剛開始一汽大眾態度強硬，反告用戶造謠、拒不承認缺陷、最後在國家質檢總局的檢測報告出來後發布公告承認缺陷並公布所謂四條以期能解決問題。但截至2016年3月，一汽大眾也沒能拿出具體的技術方案措施，車主要求更換獨立懸掛，汽車專家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。最後一汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車，涉及車輛為563605輛。
第七代Jetta在今年推出，而國內的速騰也已經進行換代，目前的情況來看，速騰無論定位還是價格已經比捷達高了兩個級別，而且各自的市場地位都十分穩固，一汽大眾自然不會讓速騰自降身份與「捷達」平起平坐，於是就跟競爭對手別克學習，新老同台銷售，也就造成了國內就形成了捷達、寶來、速騰並存的局面。
不過目前捷達由於大眾戰略問題，已經換標停產，各地在售車型均為庫存，寶來也依然分為兩塊：全新寶來和傳奇版寶來。更為重要的是目前市面上在售的兩款速騰之一，也就是17款速騰，由於目前國五排放標準下，各店為了盡快清理庫存，價格是一落千丈，從上市之初穩定的15-17萬左右已然降到不足10萬1！小編所在城市的4S店，速騰價格已經降到10萬左右，就目前這個價格來講，還是很有競爭力的，這個價位，準備購車的朋友您會考慮這款車嗎？為了盡快清理庫存，一代神車已經從大眾的寵兒轉為棄子，轉變不可謂不大，經歷不可謂不坎坷，一代神車，何去何從，我們拭目以待！
