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186年前，當世界上第一台內燃機被研制成功後，人類文明也隨之進入了飛速發展的新時代。在當今以新能源為重要發展方向的新時代，汽車發動機作為內燃機的載體，如何讓其在未來市場保持競爭力，也成為全世界車企需要共同面對的問題。
作為發動機性能的重要參考指標，一提到發動機熱效率，最被人們所熟知的一定是以馬自達、本田、豐田為首的一眾日系車企。在目前的市場中，這些品牌在近年來始終保持著技術領域的領先。而在6月4日，長安汽車於重慶長安汽車全球研發中心正式發布全新動力品牌——藍鯨動力。其中，藍鯨NE中小排量高效能發動機平台的1.4T產品也將搭載於長安逸動及CS35 PLUS等熱銷車型上，並在今年7月正式投放市場。
其實，對於長安的藍鯨動力相信很多人並不陌生。作為長安汽車香格里拉計劃的核心組成部分，早在2016年11月，借旗艦車型CS95上市契機，以藍鯨2.0T，開始對外傳播。而在6月4日發布的藍鯨動力則是首次以家族身份正式對外發布。
近年來，國六b排放標準等政策對汽車環保的高標準要求，與消費者對汽車動力的需求升級產生了巨大衝突。此次長安發布的藍鯨動力品牌由藍鯨發動機、藍鯨變速箱、藍鯨油電混驅組成，兼顧高效動力與高效節油，被定位為「永不妥協的高效能汽車動力解決方案」。
其中，藍鯨發動機包括中排量高性能發動機（也就是藍鯨2.0T）, 藍鯨NE中小排量高效能發動機平台(藍鯨1.4T、藍鯨1.5T等）。負責傳動方面的藍鯨變速箱，則包含藍鯨7速濕式DCT變速箱、6速藍鯨混動變速箱等，其共同的特點是高效傳動和高可靠性。此外，藍鯨油電混驅包括了國內首款高度集成P2混合動力系統——藍鯨6速混動系統，可兼容PHEV與HEV等多種驅動形式。
為了做到「永不妥協的高效能汽車動力解決方案」，長安整合全球研發資源，歷時4年打造了面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平台——藍鯨NE動力平台，該平台全面滿足國六B排放標準，並且具備升級為國七排放標準的潛力。並且全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，堅定助推「香格里拉」計劃。平台設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。
同時，較上一代系列產品，其升扭矩提升30Nm，達到200Nm/L。採用同級別唯一雙出口IEM+Twin-scroll E-wastegate渦輪增壓後，NE發動機在轉速達到1250轉時即可達到峰值扭矩，做到快速動力響應。值得一提的是，在國際先進OEM中，傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，大眾最新混動米勒發動機熱效率39%，而藍鯨NE平台化產品最高熱效率40%，使搭載內燃機的整車油耗達到觸摸混合動力油耗水平，為增壓直噴發動機之最。
自1985年進入民用汽車領域以來，長安通過引進日本鈴木技術發動機的基礎上，經過優化改進設計，研發de1F系列、G系列發動機,做到了從無到有的「動力1.0時代」。以及擁有自主知識產權的EA系列、H系列、D系列發動機等產品，做到從有到強的「動力2.0時代」。隨著此次藍鯨動力品牌的正式發布，也標誌著長安汽車進入了「動力3.0時代」。