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又一合資車跌至「低點」，上市半年降3萬，20萬出頭，帥過邁騰
大眾，在紮根中國最早的汽車品牌之一，擁有極強號召力和龐大的保有量，2018年全球銷量1083萬輛，中國單一市場貢獻了421萬輛，占比高達39%。雖然，遭遇2018年車市低迷影響，增長接近停滯，大眾依然有不少同級最為炙手可熱的車型，如途觀、朗逸、捷達、速騰等。當然，也有幾款冷門車，如今國產大眾銷量末端的車型卻是CC，號稱最美大眾車，如今卻賣得最差，屯在了倉庫，部分經銷商不得不降價更新庫存。
大眾CC屬於Passat的衍生車型，CC的意思是Comfort Coupe（舒適轎跑車）。它有無框車門、轎跑車式的身段，動感時尚的車頭設計，亮相後迅速走熱。2010年7月，國產大眾CC上市，售價25.28-29.98萬，即使比邁騰貴了好幾萬，依然抵擋不住年輕消費者對它的熱愛和追捧。上市後月銷量一直穩定在3-5千輛的水平，以轎跑車定位和受眾來看，無疑它是成功的。
降價3萬，新CC為何依舊賣不動？
新CC於去年8月上市，售價25.28-30.98萬，起步價與老款一致，高配車型稍有上浮，很顯然，大眾對新CC依舊是信心十足，或許認為，這麼漂亮拉風的一台大眾車，賣25-30萬，應該依然有不錯前景，上市後市場給大眾「潑了一盆冷水」，今年一季度大眾CC銷3336輛，月均剛過1千台的水平，在大眾品牌內部淪為了「滯銷車」。
毫無疑問，大眾CC顏值依舊頗高，卻沒有超出預期，內飾依舊太「大眾」，難以讓人有喜歡的衝動。其次，定價來看，25.28-30.98萬，並不算便宜划算，畢竟目前一大批豪華中型車優惠後的價格也相當有吸引力，如凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L，甚至BMW3系、奧迪A4L等。以同級別對比來看，上代CC同時代的邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等車型，多走的是穩重商務范，相比來說CC確實年輕有架式。如今的雅閣、凱美瑞風格大變，不再那麼嚴肅，造型也變得活潑起來，新CC在設計上的優勢在削弱，這是毫無疑問的。
所以現在的新大眾CC面臨上下夾擊，預算相對充裕一點的消費者，可以選擇豪華品牌中型車，預算吃緊，似乎買雅閣、凱美瑞，帕薩特也是不錯的選擇，空間還更大，顯然，現在的CC定位開始變得有點尷尬。
由於上市至今超過半年，銷售依舊沒有起色，價格就沒有堅挺的理由。我們從終端市場了解到，目前CC全系優惠在3.0-3.2萬左右，以主銷車型 330TSI 魅顏版為例，指導價26.28萬，優惠3萬，實際裸車價已經降至23.28萬，高配車型380TSI 曜顏版，由30.18萬降至26.98萬，優惠3.2萬。入門級車型降至不到22萬，但是，即使售20萬出頭買的人並不多。
全新CC設計感突出，大嘴格柵中央多幅鍍鉻飾條延伸到大燈內則，巧妙的與大燈設計融合，依舊帥氣。側面是CC的主要賣點所在，四門無框車門是標誌性的設計，配合溜背式的車身造型，還是挺與眾不同的。尾部則相對平庸了一些，還可以更動感前衛。
新CC長寬高分別為4862/1870/1447mm，軸距為2841mm，與邁騰不相上下。至於溜背的設計，導致乘坐空間又會有怎麼樣的表現？根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排正常駕駛姿勢，進入後排乘坐，頭部四指+腿部兩拳的空間剩餘，以同級別來衡量屬於夠用的水平。
大眾CC內飾
邁騰內飾
新CC的內飾與外觀並不匹配，以CC轎跑車的定位來看，過於普通平淡，設計與邁騰基本一致，沒有多少運動時尚氣息，或許這是新CC後期改款需要重點突破的地方。
配置上，以主銷車型之一330TSI 魅顏版為例，指導價26.28萬，有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓監測、疲勞駕駛提示、前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車、電動天窗、電動感應尾廂、無鑰匙進入/啟動、方向盤換擋/加熱、真皮座椅（前排帶電動調節/加熱通風）、8英寸中控屏等配置，配置上還是比較豐富的。
頂配車型，價格貴3.9萬，動力更強外，增加了並線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、全速自適應巡航、全液晶儀表、9.2寸中控屏等配置。
動力上，搭載2.0TSI發動機，330TSI最大輸出137kW/320Nm，380TSI最大輸出162kW/350Nm，配的均是7速雙離合變速箱，百公里加速分別為8.2秒和7.5秒，綜合油耗在10-11L左右。
大眾CC有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：對大眾CC的內飾比較失望，與邁騰過於相似，沒有自己的風格。中低配車型輪轂造型差點意思，不夠運動帥氣，頂配又偏貴。為了覆蓋更為廣泛的消費群體，CC懸架調校偏軟，弱化了它的運動風格（或許部分人喜歡這種風格）。
難道是世界變化快！這車曾經很搶手，如今降價3萬，卻依然賣不動，說的就是大眾CC。如果您的購車預算在22-27萬左右，會考慮選擇新大眾CC嗎？還是選擇帕薩特、邁騰、雅閣等合資中型車，還是添點錢選奧迪A4L、賓士C級、BMW3系等豪華中型車，歡迎討論。
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