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摘要：好了，到目前為止，寶駿品牌向上之路對一般消費者的招數基本上就用完了，外觀大氣內飾高級配置還巨多，是不是覺得廠家不打算賺錢了。其實寶駿把第二排座椅靠背長度做這麼短是有原因的，因為靠背坐墊分離後放倒座椅可以做到整個後備箱純平，基本上能睡下一個人了。
上汽通用五菱寶駿，雖然名字聽起來很合資，它也確實是個合資品牌（大霧），但一直紮根土地穩紮穩打地造了好幾年車。
一提起寶駿的車型，都是些很接地氣的名字，3.68萬起步的310，山路一哥宏光的兄弟730，緊湊SUV銷量王510等等。
總說人往高處走，品牌也是一樣的道理，和人民群眾順利打成一片之後，寶駿也開始逐步向高端進發。
掛著新LOGO的RS-5就是第一款「高端車」。
廢話不多說。
本期主角：寶駿RS-5
指導價：9.68-13.28萬
價 格、配 置
價格一直是寶駿的一大致勝法寶，用絕對更低的售價去碾壓對手的產品力，這招自品牌成立以來屢試不爽。
那今天RS-5指導價開到了13.28萬，已經基本和老江湖哈弗H6的頂配版（指導價13.4萬）齊平，還如何保證自身優勢呢？
無外乎給更多的配置，比本來配置就高的普通國產車配置更高。
比方說頂配的RS-5，像主動剎車、自適應巡航、交通標識識別，以及帶一腳踢和位置記憶的電動後備箱，是頂配H6都沒有的。
另外RS-5還有燕飛利仕牌音響、自適應遠近光燈、自動雨刮器、LED霧燈等也吊打一大堆B級車。
靜 態
光堆配置還不夠高端，外觀內飾也得下功夫。細節就不多談了，乍看一眼還是很驚艷的。
幾款車漆顏色都調得很有高級感，撞色搭配不唐突（領克出來挨打），內飾氛圍營造得也不錯，對得起這個簡潔大方上檔次的新車標。
不過細節是萬萬不能扣的，人家價格擺在這里，再談什麼旋鈕阻尼按鍵質感就是耍流氓了。（阻尼還真有，副駕手套箱是緩緩下降的，高級！）
好了，到目前為止，寶駿品牌向上之路對一般消費者的招數基本上就用完了，外觀大氣內飾高級配置還巨多，是不是覺得廠家不打算賺錢了。
二班的老餘來了，首先人機工程學不好說一塌糊塗，畢竟價格擺在那里（這句話好像對RS-5不再適用了），但也確實差強人意。
駕駛座的「貨車感」還是比較強的，方向盤雖然支持四向調節，但和座椅略微脫節。坐姿可以調得相對較低較後，踏板角度也自然，而方向盤始終是上翹而且偏遠的。不僅得舉著胳膊端著方向盤開車，打輪時也不順手。
中控著名的斑馬系統確實先進，支持的互聯娛樂功能很多，反應速度也比較快，至於語音系統還是像你家siri一樣呆萌智障。
三大金剛（空調溫度，風量大小，音量大小旋鈕式調節）一個也沒有，似乎這批追求造型的新車內飾都一致拋棄了實用性最佳的訴求。
中控最下面還有一排觸摸式按鍵，有提示音反饋，而且反應速度比較快，靜態體驗算可以，但開起來之後盲操就比較難受。
座椅舒適性一般，整體略微偏硬，前排坐墊偏短，靠背中心位置也有些頂背，而且頭枕輕微前凸。
第二排表現稍好一些，優點缺點都比較突出。好的方面是地板從左到右從前到後純平，坐墊長度巨長，靠背角度也比較平緩。
不過底盤偏高，上下車不太方便，而且坐墊厚度偏薄，大腿無法自然下垂，需要把腳往前伸。
靠背長度也偏短，並且頭枕只有一級調節，適應性較差。比如老餘的身高就不太適應頭枕位置。
其實寶駿把第二排座椅靠背長度做這麼短是有原因的，因為靠背坐墊分離後放倒座椅可以做到整個後備箱純平，基本上能睡下一個人了。真是時刻不忘拉貨老本行。
動 態
試駕專員領我們上路的過程中介紹了一大堆斑馬系統和輔助駕駛的功能，也算是經銷商終端提升品牌形象的一個套路。
不知道同車的大哥聽了之後滿不滿意，反正老餘只關心開起來怎麼樣。
試駕車和展車一樣都是頂配，1.5T四缸發動機搭配CVT變速箱。
如果它還是以前那個指導價基本都不超過10萬的寶駿，這樣的表現老餘也就過了，但今天既然要向上，那咱就好好聊聊駕駛質感。
動力匹配中評，平順性比較好，但是油門線性程度存在些許問題。初段動力輸出偏慵懶，油門踩到一定深度後會突然爆發一下，稍微有一些不跟腳。
如果要用一個詞來形容整個試駕過程中動力總成給我的感受，那就是曖昧。它不是不給你反饋，只是不馬上給你，而且給你多少也得看心情。
方向盤傻輕，不論車速加快還是角度打得更大，基本上都一樣沉，手感比較欠缺。
底盤倒是完全不松散，起碼在已經被無數重卡壓壞的馬路上沒什麼顫動，但車身存在輕微回擺，而且細微震動處理也不從容，避震器顯得手忙腳亂。
通俗地說就是比較硬但不至於顛，算得上柔韌但不高級。
隔音效果沒注意，全程在聽風扇聲和小哥科普奧迪A8的自動駕駛級別比特斯拉更高。
老 餘 劃 重 點
RS-5在普通消費者容易看得到的地方確實做得比較「高端」了，但這些自下而上的車型總免不了有些遮羞布。
遮羞布下面掩蓋的就是核心技術的不成熟，短期內用耀眼的配置和內飾氛圍可以輕鬆扳倒那些開起來更好的（合資）車，但這種劣幣驅逐良幣的情況對整個行業發展並不健康。
2019年或許能用豪華內飾和海量配置吸引90%的消費者，但2029年又能吸引多少呢？
畢竟消費者還是想買一輛開起來不錯的車子，品牌如果想要往上打，核心的機械素質是不可能繞開的。
不光寶駿，其他任何品牌的車都一樣。配置堆上天的A級車也不敢跟B級車實力派正面硬剛。
但是話又說回來，豪華品牌好像就可以，造得再垃圾也可以（請某B姓車型自行對號入座）。
真是魔幻的中國車市。
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