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摘要：而紅旗H5卻放棄了公務架式，轉型時尚活潑，讓這部分喜歡大尺寸B級車的消費者提不起興趣。一汽趁熱打鐵為民用車市場推出了紅旗H7轎車，指導價24萬多到48萬。
紅旗汽車，從1959年第一台樣車CA72誕生至今正好60周年。莊重大氣的車身讓紅旗有了東方勞斯萊斯的稱號。雖然紅旗在很長的時間里都是作為中央首長公務車、檢閱車或者外賓接待車在使用，基本跟民用無緣。但是，紅旗的象徵意義還是帶給了我們很多不可替代的自豪感。試想，我們作為一個獨立自主的國家，如果在天安門廣場盛大的閱兵儀式上，我們的主管人要是乘坐一輛賓士或者凱迪拉克轎車檢閱該是一件多麼尷尬的事。
從上世紀90年代起，紅旗開始進入民用市場。一汽以奧迪100為原型推出了紅旗明仕；之後還曾推出過林肯TOWN CAR 版本的紅旗；一豐皇冠版本的紅旗。簡單的拿來主義注定不會成功，紅旗也逐漸淡出了國人的視線。
2 009年，一汽為建國60周年設計的一款國慶檢閱車紅旗CA7600J取得巨大成功，之後以其為原型，啟動紅旗L平台打造的E級超豪華轎車L5。重新樹立了國車的地位。紅旗L5售價500多萬，據說要買它還得通過審核，不是誰都可以購買的，營造頂級架式，紅旗算是做足戲份了。
一汽趁熱打鐵為民用車市場推出了紅旗H7轎車，指導價24萬多到48萬。車長將近5米1，這個尺寸，配合外形，怎麼看H7都只是為公務市場打造的。而當今國內市場，就連傳統官車的老大奧迪A6都在努力轉型擺脫刻板單一的形象。而30萬左右的消費者一般會選擇BMW3系、奧迪A4、賓士C級、雷克薩斯ES。過高的售價，有些老氣的外形，並不出色的性能使得H7銷售慘淡。
究其原因，紅旗的行銷里一直著重在營造情懷，畢竟曾經「國車」的地位會為紅旗帶來一定的品牌溢價。情懷這個東西，首先要有人作為載體。對紅旗品牌真正擁有情懷的消費者一般都是五六十年代的人。這部分人群，或者已經功成名就，BMW賓士、揮斥方遒；或者為子女買房耗費積蓄，節衣縮食、精打細算。花二三十萬買輛紅旗H7 ，你給他們個理由先。
不過一汽對於復興紅旗品牌的決心很大。除了大量的研發投入，還把紅旗品牌作為一個獨立的事業部來經營，重視程度可見一斑。2018年，紅旗推出小一個級別的轎車H5.也許是接受了H7過於公務失敗的教訓，紅旗H5造型活潑輕靈了許多。H5的車長達到了4945mm，接近5米，這在市場上的B級車中算得上是最大的尺寸了。不過買大尺寸B級車的消費者都會有一個共同的心態，就是希望車子大氣乃至霸氣，最好有越級感。而紅旗H5卻放棄了公務架式，轉型時尚活潑，讓這部分喜歡大尺寸B級車的消費者提不起興趣。而時尚的B級車消費者又會嫌H5的尺寸太大。H5的銷量雖然超過了H7很多，但也一直沒達到廠家的預期。
紅旗H7和H5在產品的定位上都沒有趕在點兒上，有點情懷高高飛在天上的感覺。現在的購車主力人群是70後、80後乃至90後。怎麼打動這部分消費者，讓情懷可以傳承，使情懷能夠落地，這對紅旗品牌提出了挑戰。近兩年來，紅旗與故宮博物院強強聯合，在弘揚中國文化上深度合作；連續讚助兩屆長春國際馬拉松，迎合了全民馬拉松的熱潮；2019央視春晚上紅旗則展示了中國工業製造的形象。融合了文化、體育和娛樂，紅旗品牌開始漸入佳境。
直至… …紅旗HS5上市。
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