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NO1 「抖」是三缸機的天性
近年來，為了響應政策號召，三缸發動機越來越普及，不管是普通轎車還是SUV，很多都用上了三缸機。車廠們也以次對策來應對日益嚴峻的排放標準。
但是老司機們都知道，三缸機並非廠商宣傳的那麼完美，省不省油暫且不談，只論抖動和噪音問題就十分讓人頭疼。
三缸機氣缸
BMWX1插電混動
玩車弟有輛BMWX1插電混動，由電機和一台三缸機組成動力系統。在《玩車報告》第一集節目中，就曾做過一次抖動測試。
當水瓶放在發動機蓋上後，就由於震動而開始緩慢向前移動。
十秒鐘後，瓶子便移動到發動機蓋邊緣，搖搖欲墜。
最後，水瓶在發動機蓋上堅持了14秒鐘，掉了下去。那麼經歷一年後，這台發動機的抖動情況又是什麼樣呢？
NO2 一年後BMW三缸機抖動對比
今天，玩車弟同樣用一瓶水來測試一下。
玩車弟
水瓶初始位置
下面將水瓶放上去，同樣在發動機蓋的中央。水瓶接觸到發動機蓋的一瞬間便開始移動。
水瓶位置發生移動
5秒後已經移動到機油蓋的位置了。
最終，水瓶在發動機蓋上只堅持了10秒鐘。
和一年前水瓶在發動機蓋上堅持14秒對比起來，這一次水瓶在發動機蓋上只堅持了10秒鐘就掉了，玩車弟認為，這台BMW三缸機的震動有所加劇，特別啟動的那一下震動讓人覺得很不舒服，整個機艙的抖動非常大。不過依然處在可接受的範圍，畢竟我玩車弟天天都開車，什麼抖動都見過，三缸機這種程度的震動還是很滿足的，就是不知道這樣的震動水平還能維持幾年。
NO3 抖動增大原因
那麼為什麼三缸機的震動會慢慢變大？那是由於隨著用車年限增加，發動機的機腳墊橡膠會老化變硬，變硬後橡膠的濾震效果會降低甚至失去濾震作用。當震動變大後，會導致零部件之間的間隙越來越大，抖動也越來越明顯。
發動機與車身連接點——機腳墊
這個道理對於四缸、六缸發動機同樣也適用，只是三缸機由於天生缺陷，震動更大，因此這種震動的變化也越為明顯。因此三缸機車主如果想盡量避免抖動，最好定期檢查發動機機腳墊老化情況。
NO4 BMW三缸機有專門的的抖動優化措施
對於三缸機抖動的問題，其實BMW有專門的優化手段。在發動機內部增加了一根帶有配重塊的平衡軸，通過他的周期運轉產生反向力矩，來抵消三缸機的震動。
帶有配重塊的平衡軸
平衡軸工作
平衡軸工作產生反向力矩，抵消抖動。
雖然三缸機有一點缺陷，自己抖的不要不要的，但是對於整個社會環境來說也是做出了一定貢獻的，而且還是比較省油的。雖然三缸抖，但是它畢竟是環保的。
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