任何產品都有使用壽命，火花塞也不例外，但是這個使用壽命，往往只是一個大概的範圍，個體差異非常大，好比人均壽命一個道理，以往說70古來稀，實際上很多人活到了120歲，當然也有很多人很年輕就走了，火花塞也是這樣一個道理，沒有必要根據多數萬公里來更換，如果車子開起來非常正常順暢，請關注：容濟點火器

很多車子是折騰壞的

以往在工廠里邊，見過很多老設備運行了十多年，一直沒有什麼問題，按道理很多電子產生設計壽命是一般8-10年，很多民用的三五年就壞了，但是很多德國設備和日本使用了二三十年還很正常。這些正常設備的電子器件，很少有人因為它們老了就去更換掉它，相反，有些人看到它臟了拆下清潔了，再裝回去，反而弄壞了。

這是因為，產品之間講究配合，幾個配件銜接交合一起很長時間了，它們已經一體化了，你通過外力去拆掉它，換了新品上去，這個過程本身是有一定風險的，好比一個人身體有點小毛病，選擇做手術，但是手術過程也有一定風險的。

像機油這些是有必要根據公里數來更換，主要是機油不太好檢驗是否正常，而機油除了問題對發動機傷害太大了。但是火花塞就不一樣，如果火花塞有問題了，明顯會造成點火不正常，缺缸抖動，動力不好，不好著車，加速不順暢，油耗高，比較容易感覺到它有問題了。所以沒有必要根據公里數來更換，如果懷疑火花塞有問題，可以隨時拆下來檢查，只要是磚紅色的燃燒，沒有明顯的燒蝕，有疤痕，破裂或者融化，都可以繼續使用的。

當然，換火花塞很簡單也很容易，但是有些修理店員工不負責任，給你換新的東西未必就是好產品，火花塞也有三五九等，如果以次充好，或者安裝時候沒有擰到位置，反而會容易出現問題。

火花塞壽命和車子新舊沒有必然關係

在很多人眼里，車子新就是好東西，實際未必了。新的車子很多有問題，主要是配件之間需要磨合一段時間才可能出現質量問題，新品都有一個過渡期，過了這個過渡期才穩定。但是火花塞這種產品，主要和材料有關係，本身和磨合沒有直接關係，所以車子新舊對它影響不是太大。

火花塞有普通金屬和貴金屬兩打雷，主要是因為燃燒室內長期高溫高壓，還有油氣混合物反應，會有電腐蝕和化學腐蝕，所以火花塞需要有很好的導熱性能和耐燒蝕的能力。目前普通的火花塞一般使用鎳基的合金材料，導熱性能相對貨弱一點，一般平均壽命是兩三萬公里，但是個體壽命相差非常大了，有些用了十萬公里還可以用，有些幾千公里就壞掉了。如果是銥金類的火花塞，一般可以用上10萬公里的，但是如果車子混合比有問題，有些銥金的幾千公里也會壞的，因此根據公里數來換火花塞，並不是科學的做法。

之所以很多車子會根據公里數來換火花塞，主要是一些維護保養商家希望在給車子做保養時候，讓用戶多掏點錢了，這個從商業角度上講無可厚非，畢竟中國人都喜歡花錢花在硬件上，而不是服務費用上了。你給他維護保養，如果說人工費用很貴，他們很難接受，如果說給他換個好點的火花塞，省油，動力好，容易著車，多花點錢，他們都會心甘情願的。

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