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新能源車的風口已經成為了全球共識。
這幾年隨著中國經濟的發展，很多創業者嘗到了風口帶來的甜頭，對於創新亦或者新的經濟模式，我們的創業者總是前赴後繼，於是很多領域我們走到了世界前列。這是值得我們驕傲的地方。
造車是一項技術活，同很多科技領域一樣，總是要有一定的沉淀，才能在沉淀的果子上開出花來，風口帶來的熱錢總能迷住一部分創業者的眼睛。雷軍說過：「風口來了，豬都能飛上天」。末了馬雲也補充了一句：「風口過後，摔死的都是這些豬」。
積累帶來的東西，短時間內靠突擊是彌補不了的。最近，龐青年的水氫車成了熱點事件，面對眾多記者的採訪，很多原理，龐青年嗔目結舌。
不得不說，很多商人對於很多商業熱點把握還是比普通人要敏感很多。
在賈躍亭造車之前，他只是一個造電視以及相關產業的。賈躍亭其人，社會對他褒貶不一。樂視的敗局是賈躍亭一輩子也抹不去的陰影。
從千億市值的神壇上落下來，七大生態里。他捨棄了手機、捨棄了電視，最終選擇的還是新能源汽車領域。
今年，小米股價下跌了30%。雷軍以及管理層想盡了各種辦法，包括回購、承諾一年不賣出自家股票等等，仍然沒能提振股價。不少人說這是小米價值的回歸，如果按照手機製造商去定位，小米目前的估值確實仍偏貴。從這個角度來講，賈躍亭放棄手機領域是商業的正確，選擇新能源汽車也是商業的正確。
同龐青年比，賈躍亭的造車還算有點科學依據，其產品也能「拿的出手」，畢竟很多專利不是假的。
風口之下，有很多人自然是真心實意的想做一些事情。但是也不乏渾水摸魚之輩。諸如龐清人等。
說起造車，董明珠、許家印、姚振華都是門外漢。選擇新能源汽車領域去拓展，是因為這個市場足夠之大，有很多可以拓展的空間，也能承載更多的資金和想像力。但是新能源汽車真的找到了正確的商業模式了麼？
特斯拉作為全球新能源汽車的龍頭，至今仍在虧損。今年一季度特斯拉營收45.4億美元，淨利虧損7億美元。面對營收33%的增長，它幾乎每造一輛車，就要多虧損一筆，難怪就連巴菲特都認為特斯拉一文不值。
比起特斯拉，我們去年在美股上市的蔚來汽車也是一個虧損的典範，去年一年蔚來汽車虧損超過了百億，如此龐大的虧損證明新能源汽車的商業模式是存在一定的問題。這不是某個企業的問題，而是行業的問題。
其實這幾年以來，新能源汽車的新玩家都在突飛猛進，幾乎是一年一個變化，就連董明珠的銀隆汽車這幾年投資額度也都過了千萬；姚振華的寶能汽車也是，除了一千五百萬的投資之外，就是收購觀致股權，曲線進入市場。
這些大玩家的背後，無一例外沒有人真正將新能源汽車這個難題給攻克了。就連虧損過百億的滴滴，也在同豐田合作，擬進入新能源汽車領域。
不僅是滴滴，蘋果、Google這些全球巨無霸企業也在新能源汽車領域展開了角逐，去年就不斷有傳聞說蘋果要收購特斯拉。
從去年開始，全球大的、老牌的汽車玩家，如通用、福特、賓士等都傳出了裁員的聲音，經濟的下滑讓他們必須要有足夠的糧食過冬。冬天來了，但是毫無例外，他們在新能源汽車的投入上都加了碼。
龐大的虧損，巨大的投入，沒有像樣的產出，為什麼新能源汽車領域的玩家會越來越越多？答案就是——趨勢。
其實不管是馬斯克還是庫克，亦或者我們的許老板以及董小姐。他們對出行領域未來的發展都是絕對的看好。
如同華為任正非所說的那樣，在一些基礎領域沒有長達十年的投入，是不可能會有什麼產出的。
從軟銀遠景成立的這幾年起，有超過200億美元的資金花在了新能源汽車以及全球著名的出行公司身上。孫正義的商業超前性是無可置疑的。
假如，未來新能源汽車真的能夠找到合適的商業模式，那我認為一定是5G普及之後，萬物互聯的情況下。屆時新能源汽車和自動駕駛以及其他的分支領域的區別就不會那麼明顯，大出行將引領世界的潮流。
到那時，城市的擁堵將不會出現，在算法機制下，所有的車輛都是有序的、規則的。車禍事件也可能會徹底消失，因為計算機控制下的汽車都是智能化的，最重要的是完全智能化和清潔能源化之後，城市生活將變得更加美好。
未來已來，搶占先機是全球玩家的共識。面對每年超百億的虧損，也許這些企業會說，要想有回報，總的先有付出吧！