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浙江24小時-錢江晚報記者-陳婕
眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。這是過去這一兩年的時間里，共享單車行業的真實寫照。一些共享單車品牌漸漸涼涼，巨頭們則紛紛漲價謀求發展，與此同時，更高級的共享電動車來勢洶洶。
「有共享電動車我就不需要早上擠公交了，還能多睡十五分鐘。」剛跳槽到黃龍附近的小吳姑娘告訴記者，新公司附近沒有地鐵，之所以下定決心跳槽是古墩路附近五顏六色的共享電動車給了她「勇氣」。
相比起共享單車，共享電動車更年輕，最早於2017年出現在北京。你相信嗎，在杭州，眼下，共享電動車平台比共享單車都要多。共享電動車們在杭州體驗感究竟如何？會比共享單車好管理嗎？它能克服各種問題在杭州生存下來嗎？最近，記者做了一番調查。
現象：
共享電動車平台比共享單車還要多，城西是「主場」
昨天下午，在杭州主城區最核心的武林廣場，記者沿著人行道東南西北逛了一大圈，共享電單車的數量寥寥無幾。
沿著體育場路走到莫幹山路，在忠義坊附近，人行道上停著一排黃色的共享電動車，記者仔細看了看，這個品牌名叫小遛，一共有7輛。雖然人行道並不寬，不過因為擺放得很整齊，倒也不影響行人通過。
就在此時，一位小哥出現了。他告訴記者，自己是小遛電動車的運維，負責該區域將電動車的擺放規整。記者注意到，5分鐘內，這位小哥在同一個停車區域內來來回回騎了三趟。
首先，將馬路邊亂停的安置到相應的位置，「車頭的朝向必須按相應要求擺放同一方向」，他告訴記者，如果有多餘的小遛，還要騎到其他的停放點。此外，每輛車每天還要檢查更換電瓶、擦拭車子保持整潔等。
「雖然天氣有點熱，好在騎車還是不累的。」小哥還透露，因為現處於共享電動車檢查期間，小遛的投放數量比最高峰時減少了將近一半。
跟主城區的少見相比，記者發現，共享電動車在杭州的「主場」其實是在城西。街兔、哈囉、摩拜、騎電、雷風行、小溜、小蜜……調查發現，在杭州，已經有7家共享電動車品牌入局，車身顏色涵蓋了黃色、綠色、黃色、藍色等多種顏色。從平台數來看，杭州目前的共享電動車已經超過了共享單車。
在文三路東部軟件園附近，各種顏色共享單車比比皆是，車輛擺放也較為整齊。從外觀看，有些街兔的車身已經有很明顯的使用痕跡，甚至可以用「陳舊」來形容。不過記者注意到，車輛的坐墊、把手卻很乾淨，顯然使用頻次很高，
街兔APP顯示，經營企業為杭州青奇科技有限公司，記者在企查查里看到，該公司為小桔科技（滴滴母公司）100%控股的企業。
也就是說，街兔、哈囉、摩拜這三個共享電動車品牌，系出「名門」。其他四個共享電動車平台，都是什麼來頭？
記者查詢了一番發現，騎電和雷風行都是杭州本土的公司打造的。騎電的經營公司名叫杭州騎跡科技，地址在倉前海創科技中心，2016年10月成立，企查查顯示，該公司先後4輪融資，最近的一次發生在去年7月，獲千萬美元A+輪融資；雷風行的經營公司是杭州雷鋒新能源科技有限公司，2012年8月就成立了，公司位於三墩，官網顯示，該公司擁有數十項電動車充電換電以及鋰電池等相關專利，對電池和電動車有深入研究。
此外，小遛的經營公司名為寧波小遛共享信息科技有限公司，2017年5月成立。記者注意到，企查查顯示，三大股東此前的關聯公司多為寧波以及杭州的餐飲企業。此外，小蜜的經營公司名叫寶駕科技，公司總部位於深圳，此前寶駕從事的交通汽車等相關領域。
體驗：腳蹬幾圈就能電力驅動，起步價2至3元
共享電動車的使用方法與共享單車相似，先下載APP，手機掃碼，開鎖的同時，系統提示聲自動響起，提醒用戶慢點騎行。當超出經營範圍時，街兔將收取一定的調度費……」昨天，在廣電大廈附近，記者體驗了一次街兔騎行。
跟共享單車不同，掃碼之後，APP會顯示該共享電動車的電池剩餘容量以及可以騎行的距離。跟普通電動車不一樣的在於，街兔需要輕踩兩圈腳踏板後，再輕輕轉動把手，立即能感覺電機開始介入，一股明顯的「洪荒之力」在推動著，之後整個車就切換到了電助力狀態，不需要再踩踏即可騎行。隨後，才能毫不費力地騎行了。說是共享電動車，其實稱為共享助力車更準確。既能像傳統單車那樣用腳踩，也能像電動車那樣用過電力驅動，看起來比較輕便，
純助力模式下，在杭州的夏天，迎面而來的涼風還是很愜意。大概五分鐘後，記者騎往白馬大廈前的一個紅綠燈口，騎得興致正濃時，系統突然發出了提示聲：「您已騎出服務區域，電池即將關閉，請盡快返回。」話音剛落，這輛電動車就瞬間變成單車。
打開APP查看地圖，果然，記者已經將街兔騎到了經營區域邊緣。等到將這輛街兔再騎回服務區時，電池自動恢復了工作，再次開啟助力車模式。
在費用方面，因為記者在滴滴出行已完成實名認證，街兔可以共享相關信息且滴滴平台認證用戶行為良好，記者這一次是免押金騎行。一共騎了637米，花了16分鐘，按照街兔的計費規則（免費時長為2分鐘，20分鐘內為起步價兩元，超出時間按1元/分鐘），同時券抵扣費用1元，最終，記者支付了1元。算起來，反而比哈羅單車便宜1元。
昨天，在金地大廈附近，記者還試騎了小蜜共享電動車。打開APP就跳出界面提醒，地圖上綠色區域是服務區域，藍色區域是還車區域，黃色區域是停車網點，還有灰色禁還區域和紅色禁行區域。小蜜的押金高達299元，記者此次騎行了1.4公里，共計22分鐘，因還車至黃色區域獲得了一定的優惠，共消費了3.59元。
痛點：不能隨借隨還，戴不戴頭盔很糾結
記者體驗了一番後發現，總的來說，共享電動車體驗感還不錯。首先，在安全性方面，目前市面上的共享電動車雖然速度比普通自行車要明顯快出一截，但比路面上行駛的普通家用電動車要慢得多。
在押金方面，街兔和哈囉可以信用免押，騎電的押金是49元，最高的是小蜜，需要299元押金。使用收費也比共享單車價格要高一些，起步價多為2~3元。
不過，最大的痛點在於還車便捷度，與共享單車的「隨借隨還」相差甚遠，
為了方便管理和維護車輛，幾乎所有的共享電動車品牌都會要求用戶定點還車，如果中途停留，周圍又沒有停車點，只能臨時鎖車，這種情況下系統仍會繼續計費。如果用戶到了目的地，沒有將車輛停放在制定停車點，還會被收取附加調度費用。
不過，雖然麻煩了一些，但是可以看到的是目前共享電動車的停放總體比共享單車更加有序，避免了亂停亂放的問題。但在現實使用中，指定的停車點分布仍不夠多，密度不夠大，造成了使用上存在不方便的地方。
還有的用戶向記者吐槽，很多共享電動車到晚上就沒電了，想找一輛有電的很困難。
值得注意的是，體驗的這段時間里，記者統計了一下，因為新國標的相關規定，馬路上來來往往的普通電動車超8成駕駛者都佩戴了安全頭盔。與之形成鮮明對比的是，共享電動車駕駛者佩戴頭盔的卻是零。「本就是為了方便，怎麼會去準備頭盔，但是看到別人都戴著，心里也是不踏實。」一位共享電動車用戶告訴記者。
專家：建議共享助力車應與普通電動車區分監管
事實上，共享電動車在兩年前就已經出現，受到技術環境資本和政策等原因的限制，不少城市相繼發生機制發展共享電動車。在新出台的《關於加強電動自行車國家標準實施監督的意見》中，共享電動車清理標準變成了以是否符合新國標為前提。
記者了解到，杭州市運管部門的目前管理辦法是：暫時禁止發展，禁止新增。對於現有存量，屬地要加強現場管理，企業要落實主體責任，維護市容整潔。如果發現企業增投，專班各部門各司其職，交通約談，屬地城管、交警對違規新增車輛進行暫扣。後續是否發展，相關政策還在研究中。
為什麼這麼多企業都在推共享電動車？
在2017年的時候，一度出現了幾十種共享單車，經過市場充分競爭之後，能夠活下來的只有屈指可數的幾家。
在共享電動車出現之後，不少用戶騎行的優先選擇變成了助力車，原因就在於體驗實在太好了，對於騎行距離較長的用戶來說，省時省力，對於廠商而言，在騎行頻率高的情況下，做到盈利是一件非常可能的事情，
一位業內人士告訴記者，從大環境看，無論是共享單車還是共享電動車，都已經過了資本熱潮。在資本已經趨於冷靜的情況下，企業必須從原來的跑馬圈地轉變為探索合理的盈利模式。另一方面，對於企業來說，每輛電動車成本挺貴，還有電池要充換，企業既吃不消大規模增投，又很珍惜每輛車。在落實主體責任上，企業很積極。因為真的車子太貴。經過了共享單車的市場培育，民眾的騎行規範和文明提升了不少。
「共享助力車符合新國標要求，且屬於鼓勵發展的‘電踏車’的范疇，對於降低居民自有超標電動自行車，以及提高電動自行車充電的安全性，具有積極的作用。」浙江省政協委員陶俊長期關注共享行業，此前的省兩會上也曾對此進行提案。
新國標為整個行業良性發展之路點亮了一盞燈，既讓傳統電動車企業開啟了科技競爭的新局勢，也使共享電動車等新型出行模式有了合適的土壤去發展。
在陶俊看來，共享助力車的發展可以傳承了單車的經驗，通過精細化經營，網路化管理，少走彎路。陶俊建議，有關部門應對各地的共享助力車進行總量控制，市場監督管理部門應加強共享助力車產品的質量監督，公安交管部門依據相關法律法規，依法管理共享助力車，共享助力車車速不超過20km/h（新國標規定電動自行車車速不超過25km/h），速度較慢。「建議共享助力車應與普通電動車區分監管，不應強制性規定騎行人佩戴頭盔。」