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北京時間 6 月 7 日，豐田在東京召開電動化相關主題的發布會，正式宣布 2020 年由中國開始正式投放自行研發的量產純電汽車（EV）。
此前豐田與國內汽車及電池製造廠商比亞迪的流言也於本次會議揭曉答案，豐田正式宣布與比亞迪展開電池領域的合作，比亞迪將為豐田研發生產的純電車型提供電池。而國內的另一個電池巨頭寧德時代也成為豐田的電池供應合作夥伴。豐田還表示表示：合作夥伴生產的電池是否只限於各自區域市場。這說明由比亞迪寧德時代提供的電池將主要用於豐田在中國境內銷售的純電動車型上。
在此次會議上豐田還展示了其對純電動車型（EV）的發展規劃，按照計劃，豐田將投產不同級別和用途的 EV 車型，提供多場景化的電動出行服務。豐田官方收集的資料顯示，目前全球市場上多個EV車型的主要市場分別位於歐洲、美國和中國，其中挪威市場的EV車型份額甚至達到31.2%，按照銷量計算，2018年全球主要市場銷售 EV 車型 121 萬台，其中中國則占據進 60%，達到 70.78 萬台，這與中國對新能源汽車的政策優待有很多關係。
具體產品方面，2019 年 4 月的上海車展上，一汽豐田及廣汽豐田已經分別展示了奕澤及 C-HR 的純電動車型，作為豐田在中國推行電動化的開始。未來純電動車型將會更加豐富，覆蓋更多級別，滿足更多功能，此次會議上豐田發布了多款超小型純電動車型和步行領域的 EV 產品。
豐田還借此次會議正式公布了與斯巴魯共同研發的 e-TNGA 架構，該架構下的車型可以自由調整軸距，通過調整電動機位置，車輛還可以形成前置前驅、後置後驅、雙電機四驅三種驅動結構，車型研發自由度會更高。基於這一平台將衍生出不同級別的純電動車型。
除斯巴魯以外，豐田還將聯合多家企業針對 6 個車型分類展開合作，具體包括大型 SUV，中型 MPV 等，其中不少車型將會面向全球進行投放。豐田計劃 2020 年由中國開始正式投放自行研發的量產純電汽車（EV），之後會在全球範圍內擴充車型，日本、印度、美國、歐洲依次展開，並且到 2025 年前投放 10 款以上的 EV 車型。
新出行觀點：
賀磊（@新出行賀磊）：我在三年前和豐田第三代普銳斯的研發總工在西班牙有過一次交流，他告訴我，豐田準備把原來很多在氫燃料電池的研發力量往電動上轉，從今天的新聞來看，這個轉變的結果好像還是不太足夠。
電動車的產業鏈似乎比燃油車更長，更難以一家去控制。在很多人為了一張主管人在豐田的參觀照就鼓噪的時候，豐田人本身其實已經想好了未來行動的方向，對於電池以及電池的上遊資源的把控，他們最終選擇了合作，而且一合作就是兩家。
結合豐田本身的汽車產品線很豐富，這兩家電池合作夥伴的合作方向應該也會有所區別，但至少在這個角度看，我們國家的電動車產業還是比較穩的。
對於寧德時代和比亞迪來說，這個競爭加合作的時代才剛剛開始，未來應該沒有太多其他小廠的空間了，用戶現在對電池品牌的背書也相當看重，如何在利潤漸薄的當下把研發再繼續加大的投入下去，就是一個決策層的眼光問題了。
CC（@新出行小編）：比亞迪對外供應電池這事終於塵埃落定了，不是此前所傳的長城，也不是吉利，而是豐田，這倒是挺出人意料的。沒記錯的話，比亞迪也成為第一個對外供應電池的汽車品牌，有種「向敵人對手賣子彈」的意思。
此前我在跟某電池廠高管聊的時候，也聊到這個事情，他就認為一個汽車主機廠向競爭對手購買零部件這種事情不太可能發生，沒想到才沒過多久，就被打臉了。當然這里不是幸災樂禍的意思，只想說在全球電動化趨勢下，技術就是話語權。
豐田此次同時牽手國內兩大電池供應商，對於國內的汽車行業來說，是極為振奮人心的事情。在燃油車領域，國內品牌始終被壓制著；但在新能源車領域，在政策的引導下國內品牌占據有絕對的優勢，「落後就要挨打」是萬年不變的真理，走在前的已經逐漸鞏固了先發優勢，冥頑不顧的終究會被時代所淘汰，「潮退了才知道誰在裸泳」這句話的意思或許還有另一層含義。