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大家還記得《玩命關頭7》中，光頭主腳們人隨車高空空投的場景嗎？車輛從8000米衣上的高空被投下，降落到1000米以下的低空進行開傘，那種視覺震撼至今讓我記憶猶新。有時候在想這要是在現實中上演又是怎樣一副情景呢？
5月30日，在浙江寧波就上演了一場汽車空投大秀！一架空客H225型直升機吊起一輛奔騰X40以時速120KM/H的速度從距離地面高達…2米！的距離扔下，隨著一聲「嘭」伴隨而來的是金屬車架與地面摩擦翻滾的陣陣「哐當~哐當~」聲。
這項「直沖雲際 質達巔峰」的空頭翻滾測試是奔騰汽車為了測試新車X40,模擬在橋梁、懸崖和高地上跌落情景下的安全性試驗。
車輛變形程度尚可，氣囊卻沒有打開
那麼這項史無前例又博人眼球的安全性測試結果如何呢？至少從汽車的變形程度來講，效果還是不錯的。
在翻滾測試中駕駛員和乘客被甩出車外是最為致命的一種情況，這台奔騰X40的約束機制還算完整，駕駛側的車門在翻滾中並沒有被撞開，駕駛員也仍舊「安坐」在車內。
奔騰X40的乘員艙也比較完整，A、B、C柱雖然變形了，但也沒誇張到撕裂，斷掉的程度，四扇車門也能順利打開。
光從圖片上來看，X40的油液也並沒有滲漏，那麼火災的隱患也非常小了，就在一切都看起來很美好的時候，我突然發現了一件事………….氣囊呢？
我們可以看到整輛車不論是主、副氣囊還是側氣囊均沒有彈出………..這就尷尬了。
更尷尬的是當場就有媒體提出了這個疑問，而獲得的答復是因為氣囊的引爆傳感器都是設置在車輛前部，翻滾並沒有觸碰到那個位置。
這回答聽起來沒毛病，都沒撞到正面怎麼引爆氣囊啊，總不能一台車滿身都是傳感器吧，一碰就易燃易爆炸？直到我翻看到了這正面照片。
可以看見車輛的前部雖然沒有出現零部件的剝離，但是受損程度也是比較厲害的，引擎蓋的前部已經完全扭曲變形，這樣子氣囊還未引爆總覺得有點提心吊膽。
沒有氣囊的翻滾，頭再鐵恐怕也挨不住
試想一下翻滾的時候，作為駕駛員雖然被牢牢得綁在座位上，身體是固定住了，可腦袋沒有呀，翻滾的過程當中，一會兒撞在方向盤上，一會兒磕在A柱上，整張臉沒準還會貼在駕駛側的玻璃上造成「毀容」，要想在這種地獄難度下活命，兩把刷子恐怕都不夠。
現實中遭遇直接性翻滾的場景並不多
其實在日常的用車環境中，排除酒駕、毒駕、疲勞外，開下懸崖、高架等形成直接翻滾的事故並不多，在大部分常見的翻滾事故當中，車輛都是先經歷了強烈的碰撞，之後才引起了翻滾事故，所以此次奔騰X40搞出的空頭翻滾測試也引起了不小的爭議。
一汽奔騰堪稱中國的紅牛作死隊
作為一場有點「噱頭」嫌疑的空投翻滾測試實驗，奔騰也賺足了我們的眼球，題材新穎，聲勢浩大，我們便會不自覺地認為有點高、大、上。在這種套路上，奔騰可是老手了。
真人翻滾
奔騰尤其喜歡以「安全」為賣點去宣傳自己的產品，當年在宣傳B70時，就採用了真人側翻的方式來測試。
真人側翻試驗是由駕駛員開著汽車，以110km/h的時速沖向一個斜坡在車體下落後任由其在慣性狀態下滑行、翻滾。
試驗的車身翻轉近90°，最後人車無事，順利完成「真人側翻安全評測」 。真為駕駛員捏了把汗，這波行銷在當年算是比較成功的，只是有點用力過猛的感覺。
極限靜壓
靜壓測試目前來講並不稀奇，奔騰算是比較早利用它來行銷的車企了，將5.987噸的巨大集裝箱壓在一輛普通的奔騰B70的車頂上，來突出車身剛度、強度和車頂承受力。
1.2T拉坦克
就在今年，為了應對車主們對於奔騰T77所搭載的1.2T發動機動力弱的吐槽，奔騰上演了汽車拉坦克的雷人行銷，這台230TID發動機，最大功率105Kw，最大扭矩204Nm，最大扭矩轉速1600-4200rpm拉動35噸坦克加20噸拖車行進了約20米。
這次大張旗鼓的「空頭測試」外界對其評價褒貶不一，有些人覺得很新穎、有趣，也有人評價一汽奔騰實屬「有錢租直升機扔車，沒心思著力研發」，那麼對於這場「秀」你們怎麼看呢？
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