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對於全 新髮現的報導，自去年車型發布開始就一直不斷。再寫這台車似乎會讓人覺得有些old fashion。先別急著噴我，這台是路虎最 新髮布的發現車系的入門版2.0T車型，相比17款的入門版最直觀的區別就是將3.0 V6機械增壓發動機換成了2.0T渦輪增壓發動機，官方指導價也從79.8萬元下探到68.8萬元，降幅足足11萬之多，而這款發現2.0T車型也就是目前你能買到的最便宜的發現。
從外觀方面來說這台2.0T發現與老款車型幾乎沒有任何改變，全LED大燈的保留顯得誠意滿滿。
車尾造型依然是那個看上去永遠覺得別扭的不對稱設計，雖然已經上市一年多了，但我依然無法適應，唯一與老款在外觀方面的一處細節區別就是LAND ROVER尾標下原本Si6的銘牌被取消了，除此之外再無區別，隱藏式的排氣顯得十分低調。
單看這款發現的儀表簡直讓人分不清它與發現神行的區別，而想要晉升逼格更高的全液晶儀表需要進行選裝，不過老款車型連選裝的資格都沒有。
2.0T版本在中控螢幕方面相比老款有所提升，原本的8英寸的螢幕改成了10.2英寸的大尺寸螢幕，還搭在了In Control車載系統。
四驅動力分配，懸架行程狀態以及轉向輪角度都可直觀顯示在螢幕當中，不過差速鎖的取消對於以越野見長的發現來說是個不小的遺憾。
4*4信息可顯示細節非常豐富。
遇到坡道路況可以顯示車輛四個方向的俯仰角度。
全地形反饋系統可以說是路虎的看家本領，然而這台入門版發現搭載的卻並不是3.0T車型的2代全地形反饋系統，缺失了攀爬能力最強的巖石模式和低速四驅讓這台發現的極限越野能力有所下降，並且無法選裝電子差速鎖的尷尬也讓人非常無語。
不過空氣懸架的標配又讓人找回了一些心理平衡，脫困能力不夠懸架高度來湊。
空氣懸架最低檔與最高檔的對比，高度提升還是非常明顯的，不過升到最高之後對於身材不夠高大的用戶來說上下車還是有些困難的，低於1米65的乘客想要在空氣懸架升到最高的狀態下上車那基本只能靠爬了。
HDC陡坡緩降在車轍模式下會自動開啟，下降速度可以自行調節，傻瓜式越野確實非常方便，不需要腳下功夫十分深厚也能在下陡坡時從容操作，讓人愛不釋手。
對於這台入門版發現給我的感覺是面子大於使用，被弱化的越野配置讓它在越野時總會畏首畏尾，雖然在公路行駛方面這台搭載2.0T發動機的發現在動力表現方面絲毫沒有小馬拉大車的力不從心並且乘坐舒適性相比硬派越野車有著質的區別，但模糊、沉重的轉向手感也無法與城市SUV相提並論。唯一讓人欣慰的就是下降了11萬的售價，但失去的是40馬力50牛米，低速四驅、巖石模式還有中央車速器鎖止。 如果你手頭預算並不寬裕又希望買一台豪華品牌中大型SUV，且對於越野沒有太過極致的需求，那麼這台售價不到70萬的入門版發現確實值得考慮。以捷豹路虎常年大幅優惠的調性如果再能有個10萬左右的優惠幅度那麼這台車的性價比就非常可怕了。
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>最便宜的路虎發現——路虎發現2.0T