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從理論上講，完美只留給上帝。 世界上所有的東西，甚至被稱為「東瀛BMW」的馬自達，也做不到面面俱到。
馬自達成功地將自己塑造成控制和駕駛欲望的需要，並且是不會被人遺忘替代的獨特品牌。 它堅持選擇自然吸氣作為驅動力。這在渦輪時代有點不入主流，它與許多人的想要的控制和性能的方向極不一致，因為自吸沒有傲慢的動力輸出特性。但在馬自達眼中，力量並非全部，自然吸氣的魅力是隨著速度的提高和線性可控輸出而不斷發展。而且在6AT的輔助匹配下，它可以沒有突破性的結果，但它可以隨時響應駕駛員的動機。這是人車合一的驅動標準。
在駕駛樂趣和實用性的選擇上，馬自達毫不猶豫地選擇了前者。 2700mm的軸距並不短。 馬自達不是利用空間，而是發動機占用太多空間並且不得不侵蝕空間。 即便如此，馬自達也不會延長軸距，因為它會降低車身的動態響應靈活性。
GVC矢量控制系統是整個系列的標準配置。 加速踏板還有一個「雞血開關」。 它甚至配備了2.0大排量的自吸式發動機和18英寸車輪。同樣沒有渦輪增壓和空間不足等不足必然會帶來馬自達車型的實用性缺憾 。不過只要它可以在駕駛座上獲得駕駛操控的樂趣，這也是值得的。
總結：畢竟任何車子也不是十全十美的。從車子跑起來的時候噪音的抑制就看出效果了，發動機，胎音，風聲等等摻雜到一塊；馬自達為了提升昂克賽拉的操穩大膽使用了18寸輪胎，扁平比達到了45，輪胎太薄滾起來聲音大，而且跑的時候還要擔心自己的胎是否會爆掉。發動機給人感覺也不輕鬆，低扭不足的問題比較嚴重，如果想讓他保持不錯的動力，需要加大油門，可是飚到4000轉噪音就會成倍增長。雖然煩躁的聲音是一個很嚴重的問題，但是還是會有其他的問題發生，所以對於外界的推崇並不能盲目，如果真的想要靠聲音買一輛車的話，那也無法評價了。
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>馬自達昂克賽拉真的完美無缺嗎？你怎麼看？