重慶首富折戟共享汽車，3000條投訴討押金，兒子花3000萬買跑車

　　文 | AI財經社 吳曉宇

　　編 | 梁夜

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　　繼ofo、途歌後，力帆股份旗下的共享汽車平台「盼達用車」也陷入了押金門。

　　最近多名網友爆料稱，在提交押金退款申請後，盼達用車以審核中為名，逾期15個工作日不退1000元押金。而在黑貓投訴上，與盼達相關的投訴量多達3411條，多與押金退款難相關。

　　公開資料顯示，盼達汽車成立於2015年，是由力帆控股戰略投資的新能源汽車共享出行平台，也是繼傳統汽車、新能源汽車外，81歲老爺子尹明善布局的「明星業務」。

　　有人耗時2個月押金未果，有人投訴被封鎖

　　「我是4月12日租車的，我同學之前用過長安出行，但是當晚我家附近沒有長安出行的車，所以選擇了盼達，同時繳納了1000元押金。」湯小明（化名）告訴AI財經社。

　　結束當晚訂單後，湯小明決定申請退款。根據盼達用車顯示，其支持通過盼達用車App在線申請押金的退還，用戶可以在最後一個訂單完結30個自然日後申請提現。

　　於是，結束用車30天後，湯小明在5月13日申請發起退款。令她未曾想到的是，自此之後，自己也面臨了「死磕押金」的窘況。

　　「合同寫明7~15個工作日到帳。15個工作日後，我多次聯繫盼達客服希望退回押金。起初，客服表示已經反饋了，希望用戶等待一下。後來，盼達客服則用‘屬於正常的退款流程，還在審核過程中’來搪塞我。」湯小明介紹。

　　據了解，盼達用車在押金協議中寫明：審核通過後，押金預計15個工作日到帳。值得注意的是，盼達雖然寫明預計15個工作日到帳，但是審核需要的時間並沒有說明。

　　「審核多久沒有說，所以主動權就永遠在他們手上，這個協議本身就是霸王條款。」同樣未拿到千元押金的李可（化名）說。也就是說，盼達用戶從發起退款到拿到押金需要至少45天甚至更久。

　　與押金一同拖欠的還有保險金、停車費等。帽子（化名）介紹道，自己3月28日發生了一起交通事故，於是墊付了3000元，保險人員認了2500元。太平洋保險於4月10日退還給盼達公司。盼達承諾15~20天賠付給自己，但是逾期一直找各種理由不退，「這2500元是我的生活費、房租，壓著不退我怎麼辦？」

　　與湯小明有相似情況的用戶還有很多。黑貓投訴平台顯示，截至發稿前，盼達用車的投訴量為3411件。而AI財經社注意到，早在今年3月，盼達便陷入押金門，而有用戶聲稱發起退款2個多月，仍未收到押金退款，更有用戶表示在盼達官方微博評論要押金後，被其封鎖。

　　不過，據AI財經社了解，6月10日晚，還是有一些用戶拿到了押金退款。維權群里的用戶們紛紛表示「恭喜脫坑」，並詢問退押金經驗。

　　盼達：違章信息具有天然的滯後性

　　盼達在審核些什麼呢？6月10日，盼達公關部一名工作人員告訴AI財經社：「押金其實是‘違章保證金’，用戶最後一次用車後，我們審核確認沒有違章信息後，才進入保證金退還環節。因為，我們收到的違章信息存在滯後性，所以不存在拖延不退的情況。」

　　問及審核需要花費的時間，該名工作人員進一步向AI財經社介紹：「車輛在使用過程中用戶是租賃行為，租賃行為對應很多訂單，每台車違章過後我們收到交管部門的違章信息，後者具有天然的滯後性。之後，我們還要通過匹配，對應時間段、對應訂單和用戶信息，這個工作量是非常大的。」

　　此外，盼達用車早在2016年就與支付寶旗下的螞蟻信用合作，是業內首家採用第三方徵信免押金的企業。「現在，我們98%的用戶都選擇免押用車，剩餘需要押金的用戶，大多是由於自身達不到芝麻信用650分。」

　　除了大量C端用戶，一名重慶當地用戶表示，盼達還欠了很多家停車場的停車費。

　　拖欠押金背後：盼達3個月虧損逾4億

　　盼達用車成立於2015年5月，是力帆控股戰略投資的新能源汽車平台。企查查顯示，重慶盼達汽車租賃有限公司註冊資本為1億元，法定代表人是力帆股份董事長尹明善，後者作為最終受益人在盼達用車持股比例達到20.68%。而力帆系在盼達用車中持股比例達到81%。

　　盼達採用分時租賃的模式，主要採用定制版的力帆330EV和620EV新能源汽車。據科技媒體geekcar2017年報導，盼達2015年11月11日在重慶上線，半年之後的2016 年 5 月開始在杭州經營，截至2017年2月，進入了重慶、杭州、成都、綿陽、濟源、鄭州 6 個城市，彼時盼達表示，在杭州他們已經做到了盈利。

　　據36氪旗下「鯨準」顯示，截至2017年3月，盼達累計投入經營車輛逾7000台，建成分時租賃站點600餘個，累計用戶超過60萬，單車單日車均3.7個訂單。

　　而根據第三方機構「極光大數據」顯示，2017年11月至2018年11月，盼達用車的月均活躍用戶數量位列同行業第三位，僅次於具有國資背景的GoFun出行和EVCARD。

　　事實上，盼達「自身造血」與「外來輸血」的能力均欠佳。

　　聯合資信評估有限公司發布的《重慶力帆控股有限公司跟蹤評級報告》顯示，2018年1-3月，盼達用車做到營收0.32億元，淨利潤虧損0.43億元。

　　而遲遲不能盈利的情況下，盼達用車的融資情況也不太順利。2017年10月，盼達完成1575萬元的戰略融資，投資方為力帆股份。而在2017年8月，盼達用車CEO曾表示正在進行5億元A輪融資。不過公開資料顯示，截至目前，盼達用車仍未完成5億元融資。

　　而其母公司力帆股份甚至無暇自顧。一季度財報顯示，力帆股份營收、淨利潤雙降：營收約為22.47億元，同比下滑31.07%；淨利潤為虧損9720萬元，同比下滑257%。而2018年年報顯示，力帆做到營業收入110.13億元，同比下降12.60%；扣非淨利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047.68%。這也是力帆連續3年扣非淨利潤為負。

　　5月17日，力帆股份公告稱收到上交所關於對公司2018年年度報告事後審核問詢函，要求其就貨幣資金等主要資產情況、公司流動性與償債能力、公司經營情況等31項進行補充披露。其中需要披露：盼達用車近3年主要財務數據、業務情況、經營績效等。

　　不過，5月末，力帆相關人員回應每日經濟新聞稱，對盼達用車經營狀況的質疑不屬實，目前未出現任何資金問題，處於正常經營狀態。

　　81歲老爺子或賭輸租車市場，兒子花3000萬買跑車

　　尹明善於1938年1月出生於涪陵。1992年，尹明善以摩托車市場起家。2003年，65歲的他通過收購重慶專用汽車製造廠80%的股份，進軍汽車製造領域，並將公司名稱改為重慶力帆汽車有限公司。

　　2006年，力帆推出了第一款汽車產品「力帆520」。2010年11月，尹明善帶領力帆成功上市，賽過競爭對手吉利、比亞迪等，成為中國第一家上市的民營車企。上市後，力帆控股市值達到100億元。

　　2015年，由於汽車和摩托車市場整體銷售額下滑，在傳統造車領域不足10年經驗的尹明善將新能源汽車和汽車金融兩大方向定為力帆今後的主要著力點。

　　不過，在新能源汽車上，力帆表現並不好。2016年財報顯示，力帆新能源車總銷量為4343輛，同比暴跌62.98%。而2019年一季度，力帆新能源汽車銷量僅為685輛，同比大跌62.38%。

　　值得注意的是，與身價過億仍然開著自家力帆轎車的尹明善不同，其兒子尹喜地愛車如命，有「重慶精彩哥」之稱，被父親尹明善評論「他是新派人物，對於是不是接班興趣不大」。

　　據媒體報導，尹喜地在網路上的聲名鵲起，源自2009年在力帆俱樂部緊縮銀根的背景下，其駕駛著一輛價值3000萬元並號稱中國最牛跑車的布加迪威龍視頻。而有網友統計，尹喜地買一輛3000萬元的豪車，他的父親就要賣750台力帆汽車才能賺回來。尹喜地曾透露，他先後購買了30多輛國外名貴汽車，在買車上的總開銷高達5000多萬元。

　　共享汽車行業洗牌加劇

　　除盼達用車外，押金難退成為行業難題。

　　為遏制該現象，5月16日，交通運輸部、人民銀行等部門共同發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》，對經營企業原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當提供經營企業專用存款帳戶和用戶個人銀行結算兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，經營企業不得挪用。

　　而在此之前，不少共享汽車在押金聲討的浪潮中，走向窮途末路。

　　最近，戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go宣布將於6月30日全面停止在中國的經營。

　　去年12月，途歌陷入兌付危機，上百位用戶來到途歌北京、深圳等地公司，要求退還1500元押金。CEO王立峰甚至被眾多用戶堵在北京市朝陽區六里屯派出所。據AI財經社調查，截至目前，途歌用戶仍未收到押金。

　　2018年5月，共享汽車企業「麻瓜出行」宣布，由於公司業務戰略調整，麻瓜出行共享汽車將於5月20日停止服務。6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌「中冠共享汽車」也人去樓空，很多用戶的押金也沒退還。

　　去年5月，尹明善曾對媒體樂觀表態道：「按照現有模式，盼達用車預計在5萬輛規模時就能盈利，目前的規模為1.8萬輛左右，到年底應該能達到3萬輛的規模，可能明年就能超過5萬輛，盈利指日可待。」

　　如今，深處押金門的盼達，下一步將駛向何方？

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