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直列4缸發動機
直列4缸發動機
直列4缸發動機
可能是應用最廣泛的發動機，運行穩定、成本低、結構簡單、尺寸緊湊等，當然它的缺點是尺寸基本固定，不能適應過大排量，不過這不妨礙它幾乎霸占了常見大部分民用車型的事實。
↓ 水平對置4缸發動機
水平對置4缸發動機
不同於直列或者V型發動機，水平對置發動機的活塞在水平方向上左右運動，這使得發動機整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低。但也有製作成本和維修成本較高的缺點。
↓ 直列6缸發動機
直列6缸發動機
這種發動機比起V6最大優勢在於結構簡單，成本相對較低，運轉也很平穩，適應排量範圍也廣，拓展性也強，不過最大的缺點是太笨重，所以如今使用直列6缸發動機最具代表性的BMW也不得不棄用它。
↓ V型6缸發動機
V型6缸發動機
6個氣缸分為2組呈V字形狀布置，優點是每個氣缸相互協調，噪音少運轉平順。而且V6發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，相應的缺點是技術相對複雜，成本也高。
↓ V型8缸發動機
V型8缸發動機
V型8缸發動機和6缸的結構是一樣的，只是多了兩個活塞，8個氣缸分2組呈V字型排列。與V10發動機相比它重量更輕，體積更小，但發動機功率相差並不大，而且比V10的成本更低，所以是所有性能車型首選的發動機形式，在民用車的使用率也很高。
↓ V型10缸發動機
V型10缸發動機
V10結構上與V6、V8發動機相似，只是發動機更長，同時排量更大，輸出也會更大，同時製造也更複雜。
↓ V型12缸發動機
V型12缸發動機
V型發動機巔峰，它的體積幾乎是民用車型所能承受的最大值，而且性能也達到了動力的巔峰，不過V10發動機加裝渦輪之後的動力幾乎超過了V12的動力極限，成本也更低，所以現在V12發動機基本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。
↓ W型16/12缸發動機
W型16/12缸發動機
大眾集團的「黑科技」，W型發動機設計比較極端，它氣缸數最多，排量最大，但是體積卻與V8型一樣大，比傳統的V12型要小得多。設計理念也只有一個：不考慮成本，製造出最極致的發動機，所以它只搭載於大眾自己的旗艦豪華車和超級跑車上。
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