17億美元！長榮須要最多11艘23000TEU超巨集裝箱船

長榮海運需要最多11艘23000TEU超大型集裝箱船，為下一代船隊做準備。

信德海事網6月19日消息，援引貿易風最新報導，長榮海運正在和船東和船廠協商以訂造一系列的超大型集裝箱船舶，為船隊更新換代做準備。

最多11艘，17億美元

經紀人指出，長榮已經拋出了一份期租招標書表示需要9+2艘23000TEU的安裝脫硫設備的超大型集裝箱船舶。

而這筆訂單價值恐將高達17億美元，新船交付後將投放到亞歐航線參與市場競爭。

此前長榮海運一直和日本今治造船以及旗下的正榮汽船株式會社保持著長期的良好的合作關係。長榮海運之所以將本次招標項目推向市場是因為日本方面不能滿足長榮方面這批船舶所有的交付日期方面的要求。

據信，日本海事聯合公司(Japan Marine United)、韓國現代重工(Hyundai Heavy Industries)、DSME和三星重工(Samsung Heavy Industries)也將參與投標。

此外，國內江南造船，滬東中華以及揚子江船業也在努力獲得訂單。

中國船廠給出了每艘1.5億美元的報價，而韓國船廠方面給出的報價大約在1.6億美元/艘。本次招標報價需在7月中之前提交。

此外，船東方面，經紀人表示，三家日本船東、Costamare、Zodiac Maritime、Seaspan和一家未具名的希臘公司，都在參與競標這些船舶長期定期租賃業務。

擴大規模，不僅僅是造船

尤其需要注意的是，據信德海事網了解，長榮海域正在籌謀將旗下的L-Class型集裝箱船船舶進行升級改造。

實際上，據信德海事網所知，目前長榮海運已經改造了旗下兩艘該類型船舶——Ever Laden和Ever Lenient輪，使得其最大載箱量從此前的8452TEU增加到了9466TEU。

根據船訊網為信德海事網提供的資料顯示，長榮旗下總共有如下列表的30艘該類型船舶，但目前並不知道長榮還將改造其中的多少艘以及哪幾艘。

租船成為趨勢？？

如上文所述，本次長榮海運更期望通過與船廠和獨立船東合作的方式來引進這一批超大型船舶而不是自己擁有。

根據航運咨詢機構SeaIntelligence的最近提供的數據顯示，定期租船這種掌握運力的方式似乎正越來越受全球頂級集裝箱航運公司的青睞。

SeaIntelligence 在對馬士基(Maersk)、地中海航運MSC、中遠海運、達飛輪船（CMA CGM）、赫伯羅特 Hapag-Lloyd、長榮海運(Evergreen)、陽明海運(Yang Ming)、現代上傳HMM和ONE等幾家全球最大集裝箱航運公司的運力噸位構成進行前後比較後得出的該結論——定期租船租進的船舶運力在全球最大集裝箱公司的船隊中所占比例正變得越來越大。

如下圖表，2006年，世界前10大集裝箱航運公司的期租運力占據航運公司運力結構占比的48%左右，目前2019年，這一比例已經上升到了56%。

根據SeaIntelligence分析，十大集運公司中，尤其是長榮、陽明、Zim以及MSC正越來越多的通過租用船舶的方式來滿足運力要求。13年里，MSC租用船舶運力占比從此前的38%猛升到了70%。

雖然總趨勢如上，但10大集運公司中也有「倒行逆施」者，赫伯羅特和馬士基就選擇了相反的方向。

「當我們將其與上圖表所示的總體發展情況進行比較時，很明顯，馬士基和赫伯羅特選擇了反向策略，他們增加了對自有運力的依賴，因此在這一參數上採取了與其他航運公司明顯不同的策略。」

赫伯羅特13年間的自有運力占比從55%上升到了60%，馬士基的自有運力占比從45%上升到了55%。

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