比亞迪第4次成為全球第一，這把座椅特斯拉想坐卻坐不上！

在沒步入正題之前，小編想問大家一個問題，你認為比亞迪又成為全世界第一，是它的運氣好，還是是它的實力導致的？相信大家也看了，最近公布的2019年第1季度的新能源車企銷量情況，比亞迪竟然把特斯拉打敗了，憑借71499台的成績，趕超了特斯拉的成績，其實特斯拉的成績也不錯，達到了63000台，那麼比亞迪是如何做到，再次坐到全國銷量冠軍的呢？

注意觀察的讀者應該發現了，小編這一次用了「再次」這個詞語，就說2018年的時候吧，比亞迪當時憑借24.78萬台的總銷量，超過了特斯拉，所以做到了18年度全球新能源銷量第1名的位子，所以說它也這一次取得勝利，也是比亞迪第4次，拿下全球新能源銷量冠軍的地位，比亞迪第4次成為全球第一，這把座椅特斯拉想坐卻坐不上！其實特斯拉的名氣還真不小，在這之前，我們都知道特斯拉是新能源的「王者」，而且一直都是新能源領域的大哥級人物，那麼銷量成績是否就能證明，比亞迪已經完全超越了特斯拉了，並且成為新能源行業的老大呢？

其實單單從銷量上來分析，絕對不能定性比亞迪，可以替代特斯拉了，其實大家應該明白，決定誰是行業龍頭的時候，首先要從事情展現出來的兩面性來分析，第一方面是銷量絕對不是判斷誰輸誰贏的依據，就說在新能源領域，比亞迪的新能源汽車一半是插電式混合動力的，另外一半是純電動，而特斯拉一直很「專注」，看它旗下的車子，是不是都展現出它在純電動領域堅持的心，不看總體分類，就從細分領域來講，2018年的純電動汽車的銷量冠軍，應該還是特斯拉，

再從另一方面看，相信很多消費者都明白特斯拉是國際化的品牌，給消費者的品牌影響力也比較大，它的銷量遍布全世界，產品是定位在高端，贏得了很多「土豪」的追捧，所以它的競爭對手也定在了豪華品牌，在分析一下比亞迪的市場，主要是在國內，定位方面自然偏向於親民的市場，現在比亞迪面臨的情況是，國產品牌的價格天花板問題，這也是比亞迪現在不能打破的一個局面性，再從整個品牌力和單車的利潤層面來分析，這也是比亞迪暫時還不能和特斯拉媲美。

再接著分析一下比亞迪的綜合實力，確實是不容小覷的，這一點我們必須要承認，說它的實力比較強，是一點也不誇張，以至於它的成長速度，也變得特別迅速，在銷量上就能把特斯拉超過，這不光是比亞迪引以為傲的實力，同時也是自主品牌的驕傲，再看比亞迪的產品線布局方面，給人一種完整的感覺，比亞迪的產品線布局，就是特別完整，小型SUV，中型SUV中大型，SUV轎車領域，MPV領域，再加上e系列領域，總之它就是占據了，新能源各個細分市場，如此豐富的產品布局，圈住了很多消費者的心。

特斯拉的產品，相對來說就沒有那麼豐富了，因為特斯拉早期就是憑借高價位產品進入國內市場的，現在通過較低位的產品，將入門的門檻拉低了，只是為了促銷量，很多消費者都評價它這一做法很奇妙。

比亞迪的設計功力雄厚，再加上「Dragon Face」的全新設計語言的加持，就讓比亞迪擺脫了新能源汽車，不美觀的形象，同時讓它具有很高的辨識度，獲得了很多年輕消費者的喜愛，在三電技術方面，比亞迪可以說是一家獨大，它研究的三元鋰電池，電池能量密度方面，肯定比特斯拉高，方形電池包和特斯拉的圓柱包相比更輕一些。

最後說一下特斯拉的老大地位，是不容易撼動的，比亞迪也不必成為特斯拉，相信大家也聽說過一些自燃事件，這在一定程度上，影響了特斯拉的品牌形象，對銷量產生了一些消極的作用，但是特斯拉憑借多年在新能源領域的建樹，以及品牌形象，所以它的老大地位是，不容易撼動的，再說一下比亞迪，它在混合動力以及純電動領域，取得了令人矚目的成就，不得不說它推動了中國汽車行業的發展，它在這方面的功勞，是不能埋沒的。

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