油耗增加+加快無力=更調火花塞？積碳你得徹底懂得一下

摘要：2．積碳為何會造成動力下降及發動機抖動。積碳的吸附能力是很強的，就像海綿一樣，進入發動機燃燒的汽油分子會被積碳吸附掉一部分，這就造成實際參與燃燒的汽油分子變少。

專欄介紹：

本文來自 雪花新聞，本文標題：油耗增加+加速無力=更換火花塞？積碳你得徹底了解一下 ,轉載請保留本聲明！

這是一檔專注於汽車故障的專題欄目。通過發生在汽修車間的真實案例，帶你認識千奇百怪的汽車故障，配合技術專家深入淺出的講解，為你普及故障背後的知識原理，培養你一步步成為汽車達人。

作者介紹：

作者來自於北京某知名德系專修門店，擔任技術顧問兼培訓講師，具有多年汽車維修經驗，經手案例達幾千件，對德系品牌具有深入研究，專攻疑難故障方向。

汽車發動機的進氣道就好比是人的呼吸道，呼吸道有問題表現出來的是咳嗽，而進氣道出問題可就不單單是咳嗽這麼簡單了。本期汽車醫生將帶你揭秘影響發動機工作的重要因素—-積碳。

一 故障描述

這台奧迪A6L的遭遇有一點奇葩，度過了19年的嚴冬之後，它的故障就開始頻頻出現—油耗增加、動力下降、伴隨而來還有發動機明顯的抖動。那種抖動感用車主的話說，就像是把減肥甩脂機扔在了發動機艙里。在車主換了三次火花塞之後，終於了解到問題並不在火花塞上了。

二 診斷過程

以上故障都指向了一個因素—-燃燒，就是混合氣濃度（空燃比）出現了問題。影響空燃比的因素很多，哪怕是單獨的傳感器損壞都不會有這麼多的故障同時出現。試車發現，高轉速下發動機的動力響應充沛，沒有任何的拖沓，因此排除了發動機本身的故障和火花塞的問題。這個時候閱歷就顯得很重要了，多年的經驗直接告訴我，這可能是積碳的原因。

將進氣道拆卸之後，不出所料，氣門口已經布滿了積碳，厚厚的一層完全看不見之前的金屬亮色。積碳通常都是出現在氣門口和燃燒室里面，但是燃燒室工作溫度偏高，本身的淨化能力很強，所以相對積碳會很少。

進氣道的一端也略顯發黑，雖然是直噴發動機，汽油直接噴到燃燒室里。但是依舊阻擋不了混合氣回流，造成的積碳附著。進氣道相當於人的呼吸道，想像一下喉嚨里附著一層異物的感覺~

拆卸進氣道的工程量很大，零散的配件已經布滿了整個工具車。一般積碳嚴重的車節氣門都會很髒，而這個車的節氣門卻非常乾淨，車主之前一定是清洗過節氣門，卻忽視了積碳的存在。

三 維修過程

傳統的化學方法對於清除厚重的積碳基本上沒有任何的實質意義，如果用金屬器物也會損傷發動機的缸體，畢竟鋁合金的材質很軟。為此我用了清除積碳的設備【核桃砂除碳機】，核桃砂的優勢是效果直觀，也不會損傷任何部件。使用的時候直接將噴口對準積碳附著的氣門口即可，被沖刷下來的積碳和核桃砂都會被真空的回收管路吸走，是無痕修復的一種。

這才是它本來的樣子，乾淨而無暇。

整流板是氣門口的一個單獨可拆卸配件，清除它上面的積碳就沒必要用核桃砂了，直接牙刷即可。

四 知識點普及

1．為什麼積碳多了，油耗會增加？

油耗增加是因為汽油分子被積碳吸附之後，ECU

（發動機電腦）為了維持基本的混合氣濃度平衡就會多噴油。正常是需要100克汽油，現在好比被積碳拿走了20克，所以就得保持實際進入發動機的燃油在100克左右，自然也就費油了。

2．積碳為何會造成動力下降及發動機抖動？

汽油機是利用汽油燃燒產生推力，但是要想燒得好，也就是車有勁，需要混合氣濃度達到一個相對穩定的狀態。積碳的吸附能力是很強的，就像海綿一樣，進入發動機燃燒的汽油分子會被積碳吸附掉一部分，這就造成實際參與燃燒的汽油分子變少。燃燒不充分，發動機就會失火進而產生抖動。

3．如何遏制積碳產生？

積碳形成的主要原因就是因為發動機混合氣燃燒不充分，此種情況下產生的膠化物就是積碳，維持發動機較高的轉速可以有效遏制積碳的產生。說人話就是開車痛快點，時常跑跑高速~

4．介紹幾種除積碳方式

1）燃油添加劑：燃油添加劑屬於化學方式的一種，對於一些厚重的積碳，表現甚微，除碳周期較長。

2）核桃砂：屬於物理方法，效果顯著，價格適中，目前來看是比較經濟實用的方法。

3）幹冰噴射：幹冰噴射是將介質從核桃砂換成了幹冰，原理一樣。清除效果優秀，但是成本極其高昂，很少有人應用這種設備。

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