近20萬的SUV淪為共享汽車，車主們作何感觸？

隨著”共享經濟”成為潮流，越來越多東西可以成為共享，從開始的單車，再到充電寶、紙巾，乃至到後來共享汽車的出現，雖然開始的共享汽車大多都是國內的一些小品牌，但是也曾經爆出過BMW、賓士等共享汽車的出現，不過這些車只不過是一些企業趁著”共享熱潮”來蹭蹭熱度，但是如今一台售價將近20萬元的車成為了共享汽車的代名詞，那就是觀致5,這讓觀致5的車主作何感想？

觀致的主要銷量來自於共享汽車？

看向這個曾經闖入高端陣營的品牌，我們也難免覺得有一絲失落，進入2019年後觀致的第一季度銷量為824台，而四月份觀致僅僅賣出了30台，今年又遇到了從未出現過的車市寒流，觀致的未來更是令人擔憂，而在去年同期，觀致的銷量突然猛增，2018年4月份，觀致銷量達到了5千餘台，這樣的情況可謂是從未出現過。

但是觀致的銷量猛增也似乎有些”貓膩”，去年同期正是共享汽車風風火火的時間，而觀致作為共享汽車出現也正是在這個時間段，這樣看待觀致的銷量猛增就似乎沒那麼神奇了，共享汽車吸收了大部分觀致的銷量，而在這5千餘台中，有幾台是作為個人用車銷售出去的？而隨著共享汽車市場噱頭逐漸冷淡下來和企業所需車輛的飽和，觀致的銷量也開始大幅度下滑，從5千再到1千，最後再到如今的月銷30台。

觀致5作為共享汽車出現，是它的最大敗筆

觀致心甘情願的讓自己作為共享汽車出現無非就是兩個原因，第一當然就是賺錢，5千餘台的訂單量對於觀致來說可謂是從未有過，銷量突然這樣猛增對於觀致來說也解決了一下”溫飽問題”，其二當然是宣傳，作為共享汽車出現，觀致5出現在大家視野中的次數也越來越多，對於觀致來說，把錢賺了還能借此機會來一個免費的大宣傳，何樂而不為呢？但是觀致的想法似乎太過失敗。

要知道觀致起初成立之時是走向自主高端領域，而觀致在這些年間也從未放下過自己的身段，但是看向共享汽車市場，大多數都是一些小品牌的新能源車型，廉價是共享汽車的代名詞，售價將近20萬的觀致5作為共享汽車出現，真的不會影響自己的品牌形象嗎？雖然說觀致的品牌形象早已所剩無幾，但是這樣的做法有可能給觀致毀滅性的打擊，本身就太過小眾，如今又被貼上了廉價的標籤，觀致還有未來嗎？

而從觀致5淪為共享汽車的那一刻起，許多車主的內心也是五味雜陳，選擇觀致無非就是為了小眾、高端的形象，花著比同級別車型更多的錢也只是圖個個性，但是如今的觀致5卻淪為了誰都能開的存在，對於車主來說，花出去的錢雖然收不會來，但是誰還願意成為觀致的”回頭客”呢？

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