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途嶽、途觀、途昂、探歌、探嶽，南北大眾這幾款在售SUV的名稱實在太相似，光是通過名字來辨別車型就得花上半天時間。
不僅車型名稱相似，就連外觀也如出一轍，要不是車身尺寸有所差別，否則真難很難用外形來區分大眾系列的車型，也正是因為這種四平八穩的設計風格，很難打動追求顏值和個性的年輕人，大眾高層應該也意識到了這麼回事，所以在全新推出的小型 SUV身上，大眾就給它的增添了不少「個性化」元素，起碼從車型名稱來說就是這樣的，T-Cross。
雖然名稱叫Cross，但它並非什麼跨界車，而是一台實打實的小型SUV，T-Cross的官方指導售價為12.78-15.99萬元，是目前大眾旗下定位最低的一台SUV車型，但即便是定位最低的車型，它的各方面表現都挺令人滿意。
開頭時說到，大眾給T-Cross增添了不少「個性化」元素，確實如此，T-Cross的尾部加入了「貫穿式」尾燈設計，但這個「貫穿式」尾燈並非真的，實際能夠點亮的部分僅為兩端，尾箱蓋上的部分經過了熏黑處理，達到了「以假亂真」的效果，而T-Cross也是目前大眾量產車型中首款採用「貫穿式」尾燈設計的車型，所以相比起幾位家族「大哥」來說，它的外觀還是非常具有個性的。
相比起尾部的亮點，前臉設計就平淡了許多，「方頭方腦」的樣子與途昂頗有幾分相似，全LED大燈算是個亮點，下方的鍍鉻飾條很大程度上提升了前臉的時尚感，雖然沒有動感的線條設計，但身邊的同事都普遍認為，T-Cross的外觀還比較符合年輕消費者的審美。
內飾風格同樣以年輕為主，中控台上與車身外觀同色的裝飾板讓這個平淡的內飾設計增添了一分色彩，這套內飾的視覺效果非常醒目，但受限於製造成本，中控台幾乎都是硬塑膠打造，觸控較為一般，不過這個問題倒無傷大雅，誰沒事天天用手觸摸中控台頂部，你說是吧？
除了顏色搶眼的中控飾板，兩塊大螢幕也同樣搶眼，全液晶儀表雖不及奧迪Q3的樣式炫酷，但可顯示內容非常豐富，主題樣式也有多種選擇，中控系統帶有在線網路，並支持APP拓展。
對了，這台頂配T-Cross還配備了Beats音響系統，就是那個做耳機的品牌，實際體驗發現音色效果較為出色，但聲場布局還有完善空間。
同樣是受成本限制的，還有前排座椅，T-Cross的前排使用的是一體式座椅，調節方式也為手動，但好在這張座椅包括後排座椅的舒適性不錯，第一感覺就是座椅柔軟性非常好。而在這台小型SUV的後排，還出現了後排出風口、2個USB接口等配置，在同級別車型中算是比較出色表現。
底盤調教風格同樣也是如此，偏軟的底盤在通過爛路時濾震比較到位，能夠為全車提供較為舒服的乘坐感受，但也正是因為偏軟的底盤調教，在經過大顛簸時能夠感覺到車身存在輕微晃動，快速過彎時支撐性不足導致側傾較大，所以對於T-Cross千萬不要抱有什麼劈彎的想法，正常駕駛狀態下它的底盤表現還是非常令人滿意的。
至於動力總成，我們試駕的頂配車型搭載1.4T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱的組合，入門版車型使用的是1.5L自吸發動機+6AT的動力組合，一提到雙離合變速箱，肯定就會有人說（pen）它的各種不好，但不好意思，T-Cross的這台雙離合變速箱一點也不抖、不頓，整體表現比較平順，跟普通AT變速箱並無差別，而且大眾的雙離合經過這麼多年的發展，技術已經比較成熟可靠，耐用性方面真的沒必要過多擔心，作為全新車型，T-Cross的檔把樣式也為最新設計，換擋手感比此前大眾車型更加順滑。
這套動力總成的風格比較輕快，試駕時車上乘坐4名成年男性，輕快感依然存在，但由於負載較大，D檔下急加速的推背感算不上特別強烈，而S檔模式下這種情況就有了明顯不同。
關於T-Cross的配置，這台頂配車型配備了17寸雙色輪轂、全LED大燈、車內氛圍燈、全液晶儀表、8英寸中控螢幕、手機互聯、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、自動空調、後排出風口、倒車影像、皮質座椅、感應雨刷、全景天窗等，但並沒有配備電子手剎和自動駐車功能，取而代之的是機械手剎，雖然不影響日常使用，但對便利性卻打了一定折扣。
但是購買頂配車型的人應該只占少數，大多消費者還是更偏於選擇兩款中配的舒適版車型，除了動力系統存在差別之外，這兩款舒適版車型都配備了定速巡航、17寸單色輪轂、全景天窗、多功能方向盤、皮質+織物混搭座椅、帶手機互聯的6.5英寸螢幕、後排出風口、後排雙USB接口、全LED大燈、車內氛圍燈、後視鏡加熱，中配車型的配置並沒有與頂配車型相差太遠，而1.5L舒適版和280TSI舒適版分別對應的售價為13.99萬元和14.79萬元，性價比較高。
以T-Cross的售價和定位來看，它的競爭對手應該是C-HR和奕澤等車型，但12.79-15.99萬元的價格區間又與長安CS85、比亞迪唐、吉利星越等自主品牌SUV形成價格重疊，那麼問題來了，如果你有16萬元的裸車預算，你會選擇上汽大眾T-Cross還是尺寸更大的自主品牌SUV呢？
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>最便宜的大眾SUV，對得起大眾標嗎？