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中國新能源行業依靠大額補貼、限牌等措施得以快速發展，2018年中國銷售125萬新能源車，而全球銷量為200萬輛，占比再次超過全球銷量的一半以上，達到62.5%。然而，2019年新能源補貼政策正式公布後，超過50%的退坡幅度，再一次給中國新能源行業帶來沉重打擊，不少分析稱少了補貼行業將會迎來洗牌及倒閉潮。
目前，多家車企已做好暫不漲價的應對措施，以求保持市場競爭和銷量。針對補貼大幅減少的事實，幾家電動車企老大紛紛表態：不慌！
北汽新能源是國內銷量最大的電動車公司，2018年北汽電動車銷售達到15.8萬輛，因此北汽獲得的新能源財政補貼也會相當可觀。
對於補貼減少和全面放開外資股比限制，北汽董事長徐和誼認為行業發展已到一個關鍵的轉折點，其表示，這政策改變將敦促我們奮勇前行，也會加速市場出清，「那些依靠補貼的新能源車將來日子會很難受，能不能活下去都將是一個很大的問題。畢竟，再怎麼補貼，也補不出造血能力」，徐和誼這樣表示。
看來，北汽對「活下來」非常有信心。目前北汽未針對補貼減少發布相關措施，但北汽稱補貼新政策初期或帶來較大壓力，不排除產品價格進行調整。
此外，中國造車新勢力交付量領先的蔚來汽車，其董事長兼首席執行官李斌則認為，新能源車補貼退坡是正常的，新能源車不能靠補貼，要靠自身的產品力、服務和市場化力量來推動。
李斌還稱，補貼在早期對整個中國新能源汽車產業起到非常重要的推動作用，但市場也因為有補貼，導致這個市場里面的產品良莠不齊，甚至有的人可能會專門去鑽研這個事情。「我覺得現在補貼退下來，至少會讓市場競爭更加回到產品和服務本身。」
小鵬汽車董事長何小鵬在接受採訪中也表示，「補貼政策退坡，我認為是非常好的，對小鵬汽車的發展是一個利好。」小鵬汽車在補貼退坡政策出來前，已對售價進行過調整，平均漲價2.7萬元，補貼減少導致價格上漲都需要用戶來承擔。小鵬還計劃今年要交付4萬台電動車。
3月26日，財政部、工信部等國家部委聯合下發通知，不僅宣布新能源汽車的補貼標準下調50%，同時還取消了地方政府對購買新能源車的補貼。
主要有以下幾點變化：
1.對電動車補貼的續航要求提高，只有續航在250公里以上的電動車才能獲得補貼，250公里以下的電動車取消所有補貼。另外補貼也分檔位，續航250-400公里補貼1.8萬元，400公里以上補貼由此前的5萬降至2.5萬；
2.技術要求提高，純電動車動力電池系統的能量密度不低於125Wh/kg，125-140按照0.8倍補貼，140-160按照0.9補貼，160以上則獲1倍補貼；而2018年最高則為1.2倍；
3.插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續駛里程不得低於50km，否則也沒有補貼；
4.取消地方補貼，6月25日後取消所有地方車輛購置補貼，轉為補貼充電基礎設施的建設和經營等；
5.設置補貼過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。
舉例，以一輛工況續航400公里的電動車為例，按照2018年政策可獲得7.5萬元的補貼，包含5萬元國補以及2.5萬元地補，而按照最新的2019年政策，這台電動車僅能獲得2.5萬元的補貼，意味著消費者實際購買需要多花5萬元。
以目前新能源車的發展水平，成本依然高居不下，在售價上與燃油車相比還是高出一截，政府補貼至關重要，換句話說，很多車企都是靠補貼生存。2019年補貼下降幅度超過50%，將很大程度上影響新能源汽車的終端價格，銷量上也會出現波動，對行業來說是個大考驗，對電動企業也必將度過生死存亡的一年。
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