廣汽蔚來想做什麼？

注意三個關鍵詞：輕資產、開放、平台。

在官網上，甚至還有「合創在線申請」的入口。

換句話說，廣汽蔚來為資本、資源的注入，留出了足夠多的可能性。一副「歡迎一起來玩」的姿態。

再來看看高管背景。

蔚來這邊，李斌是法人兼董事長，其中一位董事是張洋，他在蔚來的職務是產業發展副總裁。而廣汽那邊，廣汽研究院院長王秋景擔任廣汽蔚來副董事長，廣汽新能源總經理古惠南任董事，而廣汽蔚來真正的操盤手、CEO 廖兵，則是廣汽研究院院長助理。

由此可以認為，廣汽蔚來的經營，應該是由廣汽這邊主導的。

又一個新造車品牌？

廣汽蔚來的表態告訴我們一個事實：這二者的合作模式，和江淮蔚來有著本質不同：後者是合作生產（代工）的模式，而廣汽蔚來想做的是一個全新的電動車品牌，有新的團隊，新的產品，不生產蔚來品牌或廣汽新能源品牌車型。

這個新品牌，會涉及車輛的研發、生產、銷售、後續服務。這和我們現在常提的新造車品牌，如威馬、小鵬等，其實在用戶感知層面沒什麼太大不同。

廣汽蔚來官方大事記顯示，在今年 1 月 15 日，這個品牌的首款車型已經完成了造型評審。

那麼，這個品牌什麼定位？

低於目前蔚來品牌的定位，幾乎是肯定的。李斌曾經在接受採訪時說過，蔚來的產品，不會打入中低端市場。

這其實很好理解：蔚來花了極大的資源和精力去塑造一個高端品牌的形象，並且也成功打入了 50 萬元級別的價位區間，這意味著，他們很難一下子去做一款 10-20 萬級別的產品。

豪華品牌的入門級產品如果下探太多，一定會對原有的品牌形象和既有用戶造成反作用，舉個例子，某德系豪華品牌的入門級轎車優惠後終端價格只要十幾萬，雖然便宜，但也在一定程度上傷害了其品牌形象。

傳統豪華品牌尚且如此，作為一個新品牌的蔚來，顯然更經受不住產品過度下探所帶來的反作用。

但是，做高端產品也意味著不太容易短時間內取得規模效應，怎麼辦？既然蔚來自有品牌不行，那麼就再創一個新品牌。這其實是很順理成章的邏輯，所以，我們看到了廣汽蔚來。

如果蔚來要做奧迪的事兒，那麼廣汽蔚來，做的可能就是大眾的事兒。

這個新品牌，會讓威馬、小鵬們難受嗎？

下一步再來想想，既然廣汽蔚來走的是輕資產模式，那麼蔚來和廣汽雙方，究竟能給廣汽蔚來輸出什麼？

蔚來這邊，可能是研發、服務，和品牌。

蔚來旗下有以三電為主攻方向的 XPT，你可以把這家公司理解為是供應商的角色，而它從一開始就沒打算只為蔚來提供零部件和技術。廣汽蔚來的產品，當然有可能也用上 XPT 的研發成果。

而蔚來的服務體系，是其重要護城河之一，尤其是 NIO POWER，但這套服務體系也需要規模化，需要提升體系化效率。例如，很多人都在質疑，蔚來的換電模式只適用於蔚來車型，很難有規模效應，而前一陣 NIO POWER 的「一鍵加電」服務開始向第三方電動車品牌開放，也表明蔚來想把 NIO POWER 這套體系盡可能的推廣，並且擴大收入。