中保研碰撞測評背後，你不知道的事

【Man哥語】

上周，中保研在發布碰撞測評結果後，Man 哥與中保研內部人士閒聊。

有一個細節觸動了當時的Man 哥。

聊起這幾次碰撞，上述人士說了這樣一個細節。原話是這樣的：「我們每次對車型測試前，都會給相關企業發函，歡迎他們現場觀摩。讓我意外的是，豐田居然來了七八個人，都是搞技術的相關負責人，現場很認真地記錄車型在各個測試中的表現和數據，和我們討論改進方式。而大部分企業，只來了一個人，看看就走了，沒有記錄也沒有討論。看豐田這股認真勁兒，就感覺成績差不到哪里去。」（微信公號：AutoMan-No1）

相較於國際知名的由第三方主流保險協會成立的碰撞測試機構進行車型碰撞測試，大陸在這方面起步晚了太多。

從顯性結果來看，不僅僅是測評成績分差較大。在測評之後，國外車企由於這方面經驗豐富，已經很明白如何通過這些測試提高產品質量，而大陸的部分車企還不知道究竟該怎麼做。比如，還在發布會現場時，Man哥已經收到了某企業的「（洗白）聲明」……

例如，美國IIHS(InsuranceInstitute for Highway Safety,公路安全保險協會)早在1959年就已成立。而大陸與之相對應的「中國保險汽車安全指數」C-IASI直到2018年下半年才發布第一批測評結果。（由中國保險行業協會指導，由中國汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術研究院有限公司聯合成立中國保險汽車安全安全指數管理中心。）迄今為止，測評數量大致為四五十款車，已經公布成績的有二十多款。

從測評結果可以看到，第一批測試車型並沒有「耐撞性與維修經濟性」一項的成績。而第二批由於增加了這一指標，使得成績看起來更加「糟糕」。

據了解：C-IASI初來時，也讓很多車企不理解，不明白為什麼要搞這個。而第一次公布成績時，中保研也有壓力，怕上來就給「差評」，讓企業接受不了、工作無法開展下去。但現在，企業的接納度已經提高了，不少車企還自願申請測試指標。

C-IASI的到來，遲來總比沒有強。據中保研相關負責人介紹，之前的碰撞成績出來後，有的企業已經開始積極對車型改進。「有企業將改進後的車型再次拿來測試，成績好了很多。由於改進後的車型並未大規模量產，也並未對外公布新的成績。但相信企業在下一代車型推出後，將有非常明顯的質的提升。這是我們樂於看到的。」

前幾次文章發出後，後台留言很多，由於超出了100條精選留言的限制，很多留言無法展示。

比較集中的問題如：

是否自主品牌表現都比較差？

第二批評價結果相較第一批的變化？

「中國保險汽車安全指數」與「C-NCAP」和「零整比」的區別？

保險業介入汽車產業鏈對於保險業和汽車業的影響？

Man 哥收集了後台比較集中的疑惑，專訪了中國保險汽車安全管理中心相關負責人。

中國保險汽車安全管理中心主任賈海茂、管理中心常務副主任萬鑫銘、RCAR秘書長Robert McDonald接受了《中國新聞周刊》記者（以下簡稱「周刊君」）專訪。以下為專訪實錄。

周刊君：前兩批碰撞結果來看，有人認為自主品牌表現較差，您怎麼看？

賈海茂：不能這麼籠統的說。合資品牌與自主品牌表現參差不齊，合資品牌有成績較差的，自主里也有成績好的，比如領克01、WEY VV5成績就不錯。

周刊君：總體上看，第二批評價結果相較第一批有哪些變化？原因是什麼？您認為當前大陸汽車安全需要在哪些方面加強？

賈海茂：嚴格意義上來說，第一批和第二批都是2018年度的測評結果，結果上有些波動和差異是正常的。但是，我們也相信，將時間維度拉長，我們能夠看到測評結果的變化，和車輛安全技術的進步。比如我們2016年測試的車型中，呈現的很多問題點在今年的測評車型中已經有了較為明顯的進步。

對於汽車安全來說，第三方研究機構有責任也有義務進一步推動行業安全技術體系的發展和進步，更加貼近大陸交通事故和保險事故的實際，為事故零傷亡的大願景助力。

結合2018年度安全指數測評車型的總體變現來看，建議企業重點在耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全等方面，從管理、成本、市場策略和技術水平等方向綜合考慮並改進。

周刊君：「中國保險汽車安全指數」與「C-NCAP」和「零整比」的區別，哪些是消費者選車的重要參考？

萬鑫銘：這些本質上都是為消費者選車、購車提供參考信息。

其實，從名稱就可以看出主要不同。「中國保險汽車安全指數」是保險與汽車行業的重要連接。我們選車是依據保費、理賠出險情況等綜合因素，篩選出來的車型進行測試。未來，保險公司能夠參考我們的結果來設計保費等級。這是與其他測試的不同，將直接反映到老百姓的錢包。

安全指數更多地從保險視角出發，致力於提升車輛的安全性和維修經濟性。安全指數既涉及碰撞車輛修復配件及工時費用，又涉及車輛碰撞結構安全、人員保護等方面，通過科學的測試評價，客觀地向消費者呈現結果數據。

賈海茂：補充一點，中國保險汽車安全指數是目前大陸相關評價里，評價指數最多的一項測評。大陸大部分機構以前大量的關注點是車輛安全，我們第一次從後市場角度引入了用車成本。我們結合了用車安全與維修經濟性

周刊君：RCAR是一個什麼樣的組織？從國際經驗來看，保險業直接參與汽車產業鏈技術研究，對於保險業和汽車業的發展有哪些影響？

RobertMcDonald：RCAR組織是各國保險行業汽車技術研究機構的合作組織，目前有20個國家26個機構。其始源於對於汽車維修技術的研究，但是隨著汽車技術的發展對保險行業的影響，目前RCAR的研究關注點也不僅僅局限於維修技術，包括汽車防盜、網路安全、主動安全技術、自動駕駛等都在研究，致力於通過保險行業的力量推動汽車設計的優化改進。

保險業直接參與汽車產業鏈技術研究，有利於車輛設計的改進；同時有利於保險公司的風險控制。

寫在最後：

Man 哥從來沒有唱衰自主品牌。相反，為部分品牌的進步由衷高興。

具體成績對事不對企業，有自主品牌研發部門人士說過這樣的話，Man 哥覺得挺有意思：他們從來不怕這樣的測試得分難看。畢竟成績不好主管才更願意往研發方面投更多錢，有了經費才有更大可能做出更好的產品。做出好的產品，對於大家都有好處。

再者，碰撞成績不好目前對銷量影響不大很正常。一些消費者只願意出很少的錢，應該也明白自己最看重的是什麼。就像在X寶淘到各種價廉的商品一樣，即便質量差點銷量也一定很高。不少車型價格低廉卻配置豐富，羊毛出在羊身上，讓企業賠本做生意肯定不合邏輯。大家各取所需。但在預算範圍內選擇最安全的車肯定沒毛病。

有粉絲詢問相關結果去哪里查，可以登錄安全指數官網的下載中心，地址：http://ciasi.org.cn/home/down/index/typeid/21.html。

最後，祝願所有車型成績越來越好！也祝願你越來越有錢，選車時能任性、再任性一點。

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