尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
新能源汽車的發展有多快？2015年，我們討論的電動汽車續航在150-200km之間；到2016年，續航就上升到了200-300km間。隨著2017年國家分檔補貼政策出台，電動汽車的續航已經發展到了300-400km。
而在今年，隨著新能源汽車政策補貼的退坡，電動汽車的補貼門檻已經高達400km，甚至有部分車型摸到了500km的門檻。而我們今天要談的這款車，則是NEDC續航里程401km的艾瑞澤5e 450。
本文來自 雪花新聞，本文標題：又一續航超400km的新能源車！艾瑞澤5e表現究竟如何？ ,轉載請保留本聲明！
續航真的能夠達到401km嗎？
艾瑞澤5e 450（以下簡稱艾瑞澤5e）是去年12月份上市的車型，相比艾瑞澤5e 400無疑在續航上有所升級。其能夠做到綜合工況下401km的續航里程，在等速狀態下能跑到450km的續航里程，這也是其名字的由來。但是我們必須要認清，等速工況下的續航是沒有意義的，因此我們可以直接忽略450km這個數字。
那麼這款車的實際表現究竟是不是如官方宣傳的那般，能夠達到401km呢？在我們上車啟動車輛之後，我們是能夠從儀表盤上面明確看到401km的數字顯示。而在當天一整天135km，包含高速擁堵路況、城市路況以及城郊駕駛等情況後，其實際消耗的續航里程是要高於135km的。
之所以會出現這樣的情況，很大程度與幾部分因素有關。首先，為了測試車輛的性能，我們在駕駛過程中是全程打開空調，並在運動模式與ECO模式之間來回切換，並且動能回收模式也並非固定。好在，最後得出的實際消耗續航與表現消耗續航相差不足30km，兵哥認為其表現屬於正常范疇內。
除了續航升級，還有什麼變化？
除了續航得到了升級，艾瑞澤5e還在配置和安全上進行了升級。一是更換了液晶電子儀表盤，二是裝上了10英寸的中控大屏，且該螢幕可支持語音交互功能、GPS導航、CarPlay和倒車影像等功能。
在實際使用過程中，兵哥認為中控大屏的加入的確很大程度上豐富了內飾的質感，且給乘客帶來了更為豐富的用車體驗，但有幾點不足仍需提高。比如車機雖然有著較多的功能，但運行的流暢度有待加強。
再有一點便是讓兵哥有些愕然的一個功能——雙屏互聯。說實話，當兵哥第一眼看到這個功能的時候是非常驚喜的，一輛10萬元的車子還有飛屏功能？可是當兵哥拿出手機按照車機提示，下載好了APP之後，卻發現無論如何都做到不了飛屏功能。細看之下兵哥才發現原來是自己誤會了，這里的雙屏互聯，指的只是手機APP上的功能能夠實時映射在車機大屏上。
駕控偏舒適，後排乘坐體驗有待提高
艾瑞澤5e明顯不是一輛主打性能的車型，10萬元的定價本身就表明它家用乃至商用的定位。車輛共設有3擋動能回收，分為強、中、弱（以下簡稱3/2/1擋）。其中，1擋和2擋動能回收不會給車輛的駕駛帶來明顯的變化。但當你切入3擋動能回收時，你在收油的時候就會感受到較為明顯的拖拽感。因此兵哥建議，在車內有乘客的情況下，2擋是最能兼具舒適與節能的選擇。
需要注意的是，艾瑞澤5e的剎車踏板前段為動能回收部分，因此一開始需要適應一下剎車的力度與結合點。一來是為了避免踩得太淺導致剎車力度不夠；二來則是避免踩得太深導致頓挫明顯。
在舒適性方面，艾瑞澤5e前排的表現還是不錯的，畢竟是一輛電動車，因此少了發動機噪音，也感受不到發動機傳來震動，只有些許風噪與胎噪。但是去到後排，兵哥就發現了一些小問題。艾瑞澤5e的後排腿部空間很寬敞，但由於電池組布置的問題，導致後排地台較高，坐上去就會出現腿部承托不足的問題，長時間乘坐較累。不過好在，也就因為這一點，艾瑞澤5e的後備箱完全不受侵犯，顯得非常寬敞。
由於艾瑞澤5e在上市之初採用是的補貼後售價，因此在不知道原本優惠力度的前提下，也就無法根據現有的補貼政策來計算現款車輛的售價，建議有意者先到4S店內了解清楚。
總得來說，艾瑞澤5e給兵哥的感覺是很質樸純粹的一款車，它能夠讓你免受限號限行的制約，它雖然不能帶給你更多接近於越級的表現，但對比同級別產品，它的表現也稱得上中規中矩，再結合它10.98-12.98萬元（2018年補貼政策）的價格，它無疑是一款非常實在的車型。