新能源車補貼減半，蔚來汽車要「漲價」了

3月26日新能源汽車補貼新政正式公布，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。

就在補貼政策宣布後，網傳蔚來將漲價5萬元，甚至當晚蔚來催人下大定。有媒體從蔚來汽車高管朋友圈獲悉，蔚來汽車宣布將漲價5萬元，並推出最後6小時促銷活動：今晚支付4萬元大定，繼續享受最高6.25萬元補貼。

對此蔚來官方回應：漲價是誤讀。

據報導，蔚來內部人士稱，「這個是一個關於補貼政策的幽默說法。因為政府補貼少5萬，所以在新補貼政策生效後，車主自己需要把這5萬補上。比起新補貼政策生效之前定車的車主來說，車價變相貴了5萬。蔚來ES8和ES6官方價格是不變的。」

也就是說，蔚來將補貼退坡轉給消費者承擔了，蔚來聲稱「不是漲價」，但對於消費者來說，前後相比車輛售價確實是貴了。

3月26日至2019年6月25日為過渡期，而新能源汽車補貼政策要求過渡期後，地方補貼也將被取消。此前，蔚來ES8適用的國補是4.5萬元，依據各地政策不同，地補最高為2.25萬元。

為應對國家補貼下降，最近蔚來公布了補貼新政策：

3月27日-31日支付大定，並在4月30日前上牌的用戶，國補按照2018年政策執行（45000元），新舊政策差額由蔚來承擔；地補按2019年新能源補貼政策過渡期方案執行（13500元）。

4月1日起支付大定的用戶，完全按照國外家公布的2019年新能源補貼政策執行。

而在3個月過渡期期間，蔚來的措施如下：蔚來自4月1日起，完全按照國家公布的2019年新能源補貼政策執行。過渡期期間，國家補貼為27000元（2018年的60%），地方補貼為13500元（2018年的60%），合計40500元。6月25日，過渡期結束。

蔚來表示，新的補貼政策意圖非常明顯，鼓勵整體高技術含量的產品。

「燒錢」可以說是造車新勢力的一個必經之路，而新能源車企對國家補貼的依賴程度同樣是很嚴重，今年補貼大幅退坡，新能源車企將承受更大的壓力。此前蔚來汽車發布的年報顯示，2018年賣了1萬多台車的蔚來汽車淨虧損了93億元，同比增虧91%，而2016年到2018年三年里蔚來累計虧損額已達到172.3億元。

今年4月1日起，大陸增值稅稅率下調政策將正式實施，直接反應到廠家車價進行下調，之後賓士、BMW、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎和林肯品牌紛紛宣布下調指導價格，當時蔚來CEO李斌公開表示，「從長期來講，降價不是我們擴大市場的策略，我們會通過服務的創新增加用戶忠誠度和滿意度。」現在面對補貼退坡，蔚來則是讓消費者去承擔。

面對補貼退坡，廣汽新能源推出了「全額補」計劃，即日起購買該品牌旗下GE3 530和GS4 PHEV車型，仍分別享受9.07萬元和3.3萬元的補貼，其中包括國補以及廠家補貼，保持目前補貼後售價不變。

另外，比亞迪向媒體表示，目前公司還在研讀學習之中；北汽新能源則稱目前內部尚未接到針對新政的通知；長城歐拉相關負責人表示，目前正在考慮中。

基石資本董事長張維曾發文稱，中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資，張維表示，中國造車新勢力中除了蔚來、威馬、小鵬等已經量產交付的企業，這種新興的造車企業數量早就超過了100家，而他們中的大部分，將會度過一個關乎生死存亡的2019年。

盡管新能源汽車補貼新政現在才正式公布，但在此之前眾多新能源車企早已經聞到了風聲，2月份的時候小鵬汽車率先宣布全系車型漲價，除了小鵬，另一家造車新勢力新特汽車也在2月份對全系車型綜合補貼價格也進行了調整，售價上調了5000-6000元。

補貼退坡已定，新能源汽車集體漲價潮即將到來，未來還將會有更多的新能源汽車宣布售價上漲，包括北汽、比亞迪、吉利等都不可避免，新能源企業優勝劣汰也即將來臨。

來源：汽車行業關注