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摘要：機會永遠會給有準備的新能源車企，優勝劣汰是任何市場的規則，只有不斷提高行業門檻才能不斷促進行業的向前性，對於2019年新能源汽車補貼政策的落實，新能源補貼政策還有3個月的過渡期，對於那些在騙補和地方保護政策下的車企會直接被淘汰，從容留下的車企面對補貼退坡早已做好準備，以比亞迪和廣汽新能源為例，比亞迪旗下的唐DM、宋EV500等熱銷車型，消費者購車全部享受2018年補貼政策，而廣汽新能源的應對策略是「全額補」，旗下GE3530 和GS4 PHEV兩款車型均享受9.07萬元和3.3萬元補貼，保持售價穩定不變。補貼政策進一步退坡這意味著在國內新能源車企中將「大浪淘沙」，國補退坡直接淘汰「渾水摸魚」的車企，對達到補貼標準和技術的優質車企繼續進行激勵補貼，2019對於國內的新能源汽車市場將會是優中選優的一個過程，只有新能源車企不斷提高產品的質量與核心競爭力，才能在未來全面取消補貼的新能源汽車市場中站穩腳跟，獲得消費者的信任與認可。
2019年的新能源汽車補貼政策遲遲沒有落地，其實很多新能源車企已經預料到補貼退坡已成定局，就在今年3月末，財政部與四部委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 ，對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求實施新規，與2018年相比，今年新能源汽車的國補整體退坡幅度超50%，地補貼取消，改為補貼充電。
本文來自 雪花新聞，本文標題：2019新能源補貼正式落地！消費者笑了，一些車企哭了 ,轉載請保留本聲明！
補貼政策進一步退坡這意味著在國內新能源車企中將「大浪淘沙」，國補退坡直接淘汰「渾水摸魚」的車企，對達到補貼標準和技術的優質車企繼續進行激勵補貼，2019對於國內的新能源汽車市場將會是優中選優的一個過程，只有新能源車企不斷提高產品的質量與核心競爭力，才能在未來全面取消補貼的新能源汽車市場中站穩腳跟，獲得消費者的信任與認可。
其實，對於消費者來說，選擇新能源汽車也是為了選擇另一種全新的出行方式，但近些年一些新能源車企對本品牌新能源汽車的誇大宣傳，這無形之中給消費者帶來不小的「傷害」，並且近幾年消費者對購買新能源汽車的續航里程和新能源汽車的質量問題投訴量居高不下，這對於未來新能源汽車市場的良性發展也造成了一定的阻礙，別擔心，在補貼新政正式實施之後，續航里程250公里以下的無補貼，續航在250公里與400公里之間享受1.8萬元補貼，續航400及以上享受2.5萬元補貼，雖然與2018年相比補貼退坡達50%，可對消費者來說在新能源汽車選擇方面是利好的，排除「渾水摸魚」的車企，在技術與核心競爭力更突出的品牌中優中選優，只要產品質量與續航里程達標，即使補貼退坡50%，選擇更放心，更優秀的產品才是消費者的初衷。另外，對於那些無法獲取補貼的車企，即便採取「殺敵一千，自損八百」的降價策略，也無濟於事。
機會永遠會給有準備的新能源車企，優勝劣汰是任何市場的規則，只有不斷提高行業門檻才能不斷促進行業的向前性，對於2019年新能源汽車補貼政策的落實，新能源補貼政策還有3個月的過渡期，對於那些在騙補和地方保護政策下的車企會直接被淘汰，從容留下的車企面對補貼退坡早已做好準備，以比亞迪和廣汽新能源為例，比亞迪旗下的唐DM、宋EV500等熱銷車型，消費者購車全部享受2018年補貼政策，而廣汽新能源的應對策略是「全額補」，旗下GE3530 和GS4 PHEV兩款車型均享受9.07萬元和3.3萬元補貼，保持售價穩定不變。
2019年的新能源汽車市場將會發生顛覆性的變革，一些車企哭了，一些消費者笑了，即使補貼退坡，大陸今年新能源汽車市場的銷量依舊會持續攀升，只要有實力的車企能夠及時解決新補貼政策下的應對措施，來面對新能源汽車市場全新一輪的挑戰，誰才是新能源市場真正的強者，2019讓我們拭目以待。