大大陸汽車花費市場還會快速增加嗎？

摘要：如果收入水平沒有達到10%以上的增長，未來汽車消費的增速也很難超過10%，只能是個位數低速增長了。未來新能源汽車銷售可能還能維持快速增長，增速會逐漸有所放緩。

2018年大陸汽車新車消費總量超過2800萬輛，列全球第一。近5年來，大陸城鎮每百戶汽車擁有量從21.5輛提升到40輛，處於快速增長的過程中。有關部委主管人指出，大陸汽車市場還有很大的增長空間，特別是與發達國家相比的需求空間還非常大。理由很簡單，2018年大陸汽車千人保有量在170輛，普遍低於發達國家，比如美國達到800輛左右，歐、日等在500到600輛。未來大陸汽車市場增長空間到底還有多大？我認為不能過於樂觀，人均擁有量要趕上發達國家存在諸多障礙。汽車市場高速增長時期可能已經過去，未來可能將處於低增長狀態甚至階段性負增長。

本文來自 雪花新聞，本文標題：大陸汽車消費市場還會快速增長嗎？ ,轉載請保留本聲明！

影響汽車消費市場擴張的原因主要有三方面：

一是收入水平。收入是決定消費能力的根本因素，過去幾年汽車銷量的快速增長正是由於大陸收入水平不斷提升造就的。2018年大陸人均可支配收入28228元人民幣，折合美元只有4000多美元，而美國高達4萬美元，日本也有3萬美元。如此大的收入差距，怎麼能夠奢求大陸汽車千人保有量趕上美日？！隨著經濟增長放緩，近兩年收入增長也已經逐漸放緩，未來可能還會進一步放緩。如果收入水平沒有達到10%以上的增長，未來汽車消費的增速也很難超過10%，只能是個位數低速增長了。

二是人口老齡化。大陸人口老齡已經進入快速發展階段，60歲以上的老齡人口已經超過2.4億人，占總人口的比重17.3%。預計未來20年老齡人口將增加到4億多人，比重可能達到35%以上。與此相伴的是年輕人口增長放緩，甚至新生兒數量負增長。在老齡化社會快速發展階段，對汽車的消費能力必將明顯削弱，不排除汽車消費出現負增長的可能。大陸汽車保有量已經超過兩億輛，考慮到如此高的保有量，在年輕人口增長放緩的情況下，保有量增長必將放緩，可能逐漸步入波動平衡階段。

三是環境承載能力。即便有充足的購買力，也未必帶來汽車消費持續增長。如果沒有足夠的道路空間支撐汽車運行使用，那麼購買能力將難以激活。大陸在這方面問題表現得尤為突出。大陸城市化發展的一個顯著特點是人口密度高，無論是東部領先城市還是中西部新興城市，普遍的狀態是密集的高樓，人均生活空間狹窄。即便目前大陸人均汽車保有量遠遠達不到美日的水平，但大陸城市堵塞問題已經更為嚴重。為了緩解城市擁擠，很多一線和二線城市都採取了嚴格的汽車限行限號政策，未來可能有的三線城市也會出台類似限制措施。限行限號措施是嚴重的消費抑制政策，限制了汽車市場增長空間。

實際上，從汽車銷量增速來看已經出現明顯下滑。2018年大陸汽車累計銷量同比增長-2.76%，其中乘用車銷量同比增長-4.08%，是有該項統計數據以來的首次年度負增長。從各個月份銷量增速來看，汽車銷量從2018年7月以來全部是負增長，並且跌幅逐月擴大，12月低至-13.03%。乘用車銷量增速更低，11月和12月分別低至-16.06%、-15.84%。汽車銷量快速放緩有補貼政策退潮的影響，前期購置稅減免和部分汽車生產補貼力度降低，對消費端有一定影響。但銷售增速急速下降，同時也透露出消費走弱。

當然，也不是所有類別的汽車消費都不理想，新能源汽車銷售增長仍然很快。2018年新能源汽車銷售了16.62萬輛，同比大幅增長69.6%。未來新能源汽車銷售可能還能維持快速增長，增速會逐漸有所放緩。目前全球資本都在搶占中國新能源汽車市場，全球汽車製造商在新能源汽車研發上計劃投入3000多億美元，其中約有1350億美元投在中國市場，約占全部投資的45%。不過需要警醒的是，很大部分中國投入的新能源汽車研發是看中了巨額的政府補貼，重心可能並不在研發本身上。

（原創作品，轉載請註明出處及作者）