為什麼美國卡車的排氣管是朝上，而我們國度的倒是朝著地面呢？

為什麼美國卡車的排氣管是朝上，而我們國家的卻是朝著地面呢？

排氣管是發動機排氣系統的一部分，國內卡車的排氣管基本都是朝著地面的，這也是為什麼卡車駛過都能卷起煙塵的原因。而美國的長頭卡車的排氣管卻是朝著天上的。

比如電影《變形金剛》里的擎天柱原型車彼得比爾特兩根朝上的大排氣管就很拉風，但是除了美國，其他國家的卡車也跟我們一樣排氣管是朝著地面的。

美國為什麼要搞這個「特例」呢？

其實美國一開始也沒有搞特殊化，這種向上的排氣管是在1940年左右開始盛行的。引領這種潮流的是運輸森林木材的車輛。當時的柴油機燃燒質量差、黑煙大，排放的氣體溫度也高，在高溫下很容易復燃引燃路邊幹草。美國森林面積廣，引起火災後果很嚴重。

為了減少這種情況，這些拉木料的卡車不得不做出改變，即把朝下的排氣管改成朝上的。這樣一來也不用擔心引燃幹草了，消除了火災隱患。

除此之外，駕駛員們還發現，排氣管的位置朝上以後，還有效地降低了耳邊的噪音，因此這種排氣管朝上的卡車開始在美國其他地區慢慢流行開來。

因為對排放和噪音的要求嚴格，美國卡車會在排氣管里安裝催化劑和特殊的緩沖裝置，排氣管也很長，卡車體積也變大。

最開始的排氣管是直接立在門把手後面，之後為了繼續減小噪音，管子被挪到了駕駛室後面，也就是現在我們看到的這樣。

但是有些老板為了避免貨物被熏黑，還是會選擇原始的卡車。

讓朝上排氣管真正得到廣泛應用的是半掛車臥鋪的增長和北美的暴風雪天氣。隨著個體經營者的增多，越來越多的司機購買卡車並加裝一個大臥間，這樣就能省去住宿費。很快，看到商機的卡車製造廠便開始普及出廠標配臥鋪，大型車隊也開始使用臥鋪車進行長距離運輸。

而在那個時代，北美並沒有像歐洲那樣普及獨立的發動機加熱器，駕駛員應對寒冷冬季的唯一辦法，就是徹夜開啟發動機，讓燃油不至於結凍 (這一點和當時西伯利亞地區完全一致)。

大家可以想像一個，在一個停滿卡車的物流園里，排氣管朝下的卡車聚集在一起徹夜開啟發動機，駕駛員們肯定都會飽受廢氣困擾。而且，如果暴風雪堵住了排氣管，駕駛員很可能吸入廢氣而中毒身亡。

因此，北美的長途臥鋪半掛拖頭迅速完成了排氣管從下到上的轉變，這種樣式的卡車才徹底廣泛使用開來。

後來隨著發動機製造質量提高、燃油質量提升，場內廢氣也不再成為非常難以忍受的問題。因此，到80年代左右，有不少卡車公司已經不再購買這種排氣管朝上的卡車了。

90年代中期，獨立的燃油(輔發動機)發電加熱器終於打進了北美市場，有些車廠，比如福萊納，就取消了中型自卸車的朝上排氣管。但發電加熱器實際上並不流行，因為油價實在是太低了，駕駛員仍然習慣讓卡車徹夜開機。2005年，美國柴油價格爬上了每加侖兩美元，這引起了許多卡車公司和個體司機的重視，既可給臥鋪供電、又能給發動機加熱的發電加熱器因而真正的流行起來了。不需要徹夜開機之後，駕駛員發現拆掉那兩根朝天的管子可以減輕大概2000磅左右的重量，這意味著能多拉貨。

所以有些車隊會選擇去掉那兩根大管子，直到現在，排氣管朝上和朝下的卡車在美國是都存在的。

而我們國家的卡車排氣管朝下也是有自己的考慮的，汽車排出的尾氣肯定是不能直接對著人。因為卡車的排量大，排出的尾氣溫度高且所含的有害成分多，有時由於點火時間不準，還會出現爆燃（俗稱放炮），如果直接對人比較危險，所以一般都是對地或對天排放。

排氣管朝下的話，二氧化碳密度大於空氣，就不會往上跑了，還可以減少擴散。朝上的排氣管還要解決未燃盡的油水混合物的問題，對於朝下的排氣管就不用擔心這個。

朝下的話也能減少駕駛員耳邊的噪音，又避免了加大車身重量，所以這樣來說排氣管朝下也是比較科學的一種設計方式。

從全球來看，除去美國，其他地區基本都是朝下的排氣管。不過有些卡車愛好者為了美觀，會給自己的愛車加上兩根假的排氣管，起不到真正的作用，純粹就是為了看起來使自己的卡車酷炫一點。

所以從另一個層次來看，朝上的卡車排氣管還成為了一種裝飾品。