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隨著國產車技術的發展，如今可以毫不客氣的說15萬級別以下的SUV車型自主品牌最受歡迎，這點從銷量上就能發現，也正是由於國產車的發展以及超高的性價比，對合資車造成了很大的壓力，所以眾多車型才會紛紛將價格下探，為什麼90年代一台桑塔納能夠賣到20萬？用李書福的話來說，那就是自主品牌的落後，李書福對此也曾經表示：如果當年吉利能造車的話，現在奧迪A6L就只能賣8萬。
雖然大陸在中低端車型上飛速發展，但是說到底我們沒什麼拿得出手的豪華車，現在大多數人買豪華車的時候就認準了BBA，就算是有異味、斷軸都阻止不了對豪車的追求，關於這些咱們也不多提了，因為國產車的豪華品牌像領克、WEY這些確實不盡人意，仍繼續要經過時間的沉淀和技術的發展。今天咱們就來說說邁巴赫這款豪華汽車品牌，兩次停產面臨破產，後被國人「救活」的豪車，如今加價還得排隊！
說起賓士S級、奧迪A8L、BMW7系這種級別的車型，自主汽車品牌中能夠一較高下的恐怕只有紅旗了，但是紅旗這幾年走親民路線的車型都比較便宜，而像紅旗L3、L5這類的豪華車可不是普通消費者花錢就能買到的，當資金達到了一定層次之後，買豪華車自然而然的就成了這些人的追求。如今邁巴赫的品牌影響力自然不用多說，都知道邁巴赫與賓士的關係，但是邁巴赫的品牌影響力卻又高於賓士，定位與賓利、勞斯拉斯這個級別，邁巴赫首創於二十世紀二十年代，在這長遠的歷史發展中，邁巴赫一度停產過兩次。
第一次是因為當初國際形勢的變化，由於造車材料的問題被迫停產，隨後又慢慢的崛起，但是到了2013年的時候，邁巴赫的轎車系列由於利潤很低被迫再次停產，後來被賓士收入麾下，經過賓士的行銷以及資金注入之後，邁巴赫又重新以更高的品牌影響力殺入汽車市場，而作為汽車消費大國的中國，對於邁巴赫的成長也是有著功不可沒的作用，提起那些達官顯貴，邁巴赫好像已經成為了專屬座駕，可以負責任的說，邁巴赫車型的銷量有很大一部分是來自中國，這點大家應該也都認同。如今的邁巴赫加價排隊都是常見現象，而買得起邁巴赫的人基本上都不會在意這些，加個幾十萬或者排隊等幾個月完全沒問題。
兩次停產面臨破產，後被國人「救活」的豪車，如今加價還得排隊！還是李書福那句話，如果自主品牌的汽車能夠發展到那個水平，那些豪華車還有加價排隊一車難求的資格嗎？