BMW320Li豪華套裝，官方指導34.98萬，優惠之後26.3左右。此處多說一句，BMW3系里面，買其中的高配還是比較划算的。高配比低配主要多了「方向盤換擋撥片」「全液晶顯示儀表」「定速巡航」「GPS導航」，這幾樣東西難道不值2萬嗎？所以寧願多花2萬買豪華版。

奧迪A4L分為35、40、45三個版本，到底選擇哪個版本？35版的動力有點肉，個人覺得最好還是買個中功率的，也就是40版的。40版的還分高配和低配，低配小天窗，高配大天窗。相差不了多少錢，還是直接買空間較通透的大天窗版算了，官方指導30.7萬，實際優惠完之後25.6左右。

再說說這款擁有幾分跑車風情的大眾CC。它配備了「跑車座椅」以及「運動型方向盤」，的確透露出那麼一點玩命關頭。2.0T魅顏版，官方指導26.98，優惠完之後24.5左右。

下面說重點：既然同樣是25萬左右，對於有「選擇困難症「的朋友，BMW3系、奧迪A4L、大眾CC，到底該如何去選擇呢？

首先，奧迪A4L和大眾CC對比，肯定買奧迪A4L。為什麼？CC差在哪里？

第一，同為「前置前驅」布局，CC採用的是發動機橫置，而A4L採用的是發動機縱置。橫置發動機差在哪里？由於橫置發動機的變速箱是偏向一側位置安裝的，結果使得驅動軸一長一短；當巨大的驅動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉速差，從而導致急加速時車頭會有左右擺動現象。所以為了追求操控穩定性，許多豪華車大都把發動機縱置布局。

第二，除了發動機布置形式不同，底盤也分出高低。CC的前懸架採用的是最常見的「麥弗遜」式。這麼說吧，它結構簡單，成本低廉，現在幾乎是個轎車都會採用「麥弗遜」，包括奇瑞QQ。它的缺點也是顯而易見的，橫向剛性差，扭矩轉向抑制不足。而A4L則採用的是「多連桿式獨立懸架」，而且是五連桿式，比「麥弗遜」整整高出兩個級別。多連桿式懸架，使得車輪擺動自由度比較大，路面衝擊對車身的影響比較小，大大提高了車輛行駛的舒適性。

所以奧迪A4L在性能上全面碾壓大眾CC。而且即便是內飾上，A4L也占有優勢，因為CC的內飾有點過時了。有人甚至會覺得現款的CC內飾與20年前的大眾似乎沒什麼區別。本來看著CC的外表，年輕、個性又時尚，像個「小鮮肉」，一時挺衝動；結果一坐進車內，才發現原來它內心老得像一塊「風幹臘肉」。

第一輪勝出的A4L再和BMW3系PK，結果又會如何呢？

長話短說，奧迪A4L和BMW3系最本質的區別是：A4L是前驅，3系是後驅。

「後驅」就是後輪推著前輪跑的意思。由於前後輪分工明確，後輪專門負責驅動，前輪專門負責轉向，所以車子操控性大大提高。而且我們都知道，車子在起步的時候重心會後移，於是後輪壓力增大，抓地力變得更強，所以後驅加速性特別好，響應快，乘坐也特別舒適。

「前驅」就是前輪拉著後輪跑的意思。前輪既當爹又當媽，既負責驅動又負責轉向，結果爹也沒當好，媽也沒當好。日常見到的，馬路上跑的絕大部分都是「前驅」車。它的結構相對簡單，成本也很低，經濟實惠，但沒什麼操控性可言。

所以A4L和3系很好選擇，喜歡操控性好的，推背感強的，提速快的，就選BMW3系；如果想要低調點的，那就來奧迪A4L。

大家都知道，BMW的「藍天白雲螺旋槳」本來就比奧迪的「四個圈」來的有排面。所以說，如果你爸是李剛，或者是什麼政府官員，那你就別給你爹惹麻煩，直接選A4L，主要是低調，現在反腐力度大、風聲緊，俗話說得好，「瓜田不納履，李下不正冠」，避嫌。