政策 | 250KM續航里程以下車型裁撤補貼 新能源車市將迎來「變動」？

桶哥發現，雖然如今新能源車乘用車市場銷量大好前景喜人，但是在這其中也不乏許多渾水摸魚者，我們俗稱「騙補」。

觀察這些「騙補」車型普片有幾個共性，一是車輛大都以較老燃油車平台，甚至老年代步車平台改造而來；二是車輛的基本安全性完全得不到保障，且經銷商售後極為不穩定；三則是這些車型不僅動力羸弱，其續航里程也是虛標，根本無法滿足消費者的正常使用需求。而這些車型對於整個中國新能源汽車的發展都構成了嚴重「阻礙」。

本文來自 雪花新聞，本文標題：政策 | 250KM續航里程以下車型取消補貼 新能源車市將迎來「變革」？ ,轉載請保留本聲明！

2019年3月26日，由財政部、工業和信息化部、科技部和發改委四部委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），對2019年的新能源補貼政策作出明確規定。而這可能將成為中國新能源汽車的一次「變革」。

為什麼稱之為「變革」？

實際上在《通知》中，所有核心思想都是為了刺激大陸新能源車的技術發展與行業發展。我們都知道，在新能源萌芽的那幾年，為了刺激消費者購買以及刺激車企推出產品，國家對其投入了大量的補貼。而隨著市場的飽和與產品更迭，目前新能源車市場已經來到由量到質的關鍵階段，那麼扶持也需要從面縮小至點，做到精準補貼。

而在《通知》下發之日起，新能源汽車補貼將腰斬，而地方補貼也將全面取消。具體為：續航里程250Km以下的純電動車將不再享受補貼，250Km-400Km續航里程車型補貼基數為1.8萬元；續航里程400Km以上的車型的補貼基數為2.5萬元。

舉個例子，就在去年，400Km續航里程車型可享受的補貼為5萬遠；而200-250Km續航里程車型補貼還有2.4萬元。《通知》之後，新能源車的補貼直接降低一半，對於車企甚至消費者來說都將是巨大的考驗！

除此之外，在國家補貼減半的情況下，《通知》還下發了關於新能源汽車地方補貼的的新措施。《通知》提到，地方應完善政策，過渡期後不再對新能源汽車（新能源公車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套經營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

對於地方補貼的取消，桶哥個人認為這對消費者來說是一件壞事，但也卻又是一件好事。

首先，在《通知》直觀取消地方購置補貼，那麼勢必會影響我們的購車價格，所以消費者的購車成本一定會上升，這點是毋庸置疑的。但是從《通知》中，我們又可以看到國家將地方補貼的錢由刺激消費者購車轉移至了充電設施的完善。而這也是新能源車發展的一定階段一定規模後必須做出的改變。

首先，車企受限於資金、關係、政策的影響，不可能在生產汽車之餘還去修建充電設施，對於車企來說既沒有這個義務也沒有這個精力。那麼充電設施的建設還是只有落在地方政府上，從現在的情況來看，大陸大城市的充電設施設備已經嚴重供不應求，加上各種快充技術的發展，快充接口不匹配，充電樁功率差異大等情況也日益凸顯，所以為了解決消費者充電難的問題，將補貼轉移從現階段看無疑是明智的。畢竟如今一輛電動車的核心訴求仍是續航與充電，充電設施完善，才會有更多消費者接受電動車，車企才會持續投入三電技術研發，從而做到彎道超車。

說說觀點

事實上，有關於《通知》的全部內容還不止於此，但從這兩個核心改變來看，顯然其所作作為都是為了新能源車在市場中做到更良性的發展。削減補貼，車企與消費者一定會經歷「陣痛期」但從宏觀角度來看，這是行業所必須經歷的。因為補貼終會全面取消，我們希望無論是車企、還是政策亦或是消費者都能在這天到來之前做好準備。