10來萬的家轎跋扈狂加長，這幾款車空間你對勁不？

　　車內空間一直以來都是國內消費者最為看中的一項車輛表現，對於一款家用車而言，空間表現直接影響到了車輛實用性，而許多的廠家也都深知這點。為了讓自家產品在同級別車型的空間競爭中脫穎而出，軸距增加成為了每一款全新車型的標準操作。

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　　加長軸距這一做法最早是由奧迪開始操作的，起初設計師考慮到行政用車一般後排坐的都是老板或上司，加長車輛後排的乘坐空間，能大幅提升舒適度，便於2005年推出了A6的加長版車型A6L，並且引發了強烈的市場反響，隨後這一做法被BBA、英菲尼迪、捷豹等眾多豪華品牌旗下車型採用，無不收獲好評。而如今，加長軸距不僅僅是豪車或商務座駕的標配，10萬級的家用車同樣能通過軸距加長展現更好的空間優勢。

　　福克斯作為福特旗下一款以操控性為最大賣點的轎車，軸距加長也許會帶來操控表現的下降，對於捨棄最大優勢去迎合市場需求，或許會發展成兩方面都不討好的結果，不過福克斯依舊用自身出色的表現讓大家無話可說。

　　作為一款運動家轎，運動取向的底盤調校自然是少不了的，靈巧且精準的轉向手感，以及整車的支撐性都賦予了駕駛者無限的信心。而三缸發動機方面，得益於中置平衡軸等設計，有效的減少了三缸機抖動的缺點。

　　全新福克斯在空間上的提升是最為明顯的，相較於老款車型，新款軸距提升了57mm，達到了2705mm，後排乘客腿部空間明顯變寬，且搭配上柔軟的後排座椅，整體給人的乘坐舒適性有非常大的改善。

　　比亞迪作為近年來國產自主品牌中口碑發酵最好的品牌之一，旗下車型的市場口碑、產品質量都有了非常大的提升，例如旗下的A級轎車——秦Pro。自從換上了全新的「Dragon Face」家族式設計語言後，市場上對於其外觀設計的吐槽幾乎都聽不見了。

　　在車身參數方面，秦Pro的長寬高分別為4765/1837/1500mm，軸距達到2718mm，帶來的空間表現達到了A+級水準。同樣的，配置方面的表現也是秦Pro的一大賣點，全系標配LED大燈、中控大屏、倒車影像、遠程啟動等，配置起點非常高。

　　動力方面，秦Pro搭載的這款1.5T發動機已經服役多年，經歷了多年的改進與提升，其可靠性算是比較高的，與之匹配的是一款6DCT變速箱。雖然燃油版車型缺少了比亞迪最為出名的混合動力加持，駕駛質感有所下降，但從空間和配置方面考慮，秦Pro依舊是一款家用性極強的自主品牌轎車。

　　速騰在換代前一直都是PQ35平台下生產，雖然市場上一直保持著較高的銷量，但在產品力和競爭力上還是很難與MQB平台下的自家兄弟們匹敵。而就在前幾日，速騰也經歷了車型換代，採用MQB平台的全新車型一上市便成為了所處細分市場中的焦點。

　　換代後的速騰自然也是少不了空間方面的提升，老款車型的軸距為2651mm，而國內上市的全新速騰為長軸距版，在標軸版提升的基礎上又做了進一步的提升，達到了2731mm，與老款相比，後排乘客的腿部空間有了非常明顯的提升。

　　全新速騰的發動機和變速箱的型號都與老款保持一致，1.2T與1.4T發動機匹配5MT以及7DCT變速箱，雖然動力參數不算突出但是卻有著非常成熟的技術以及較高的市場口碑。不過大眾的「品牌向上」計劃帶動了旗下車型的售價，全新速騰頂配車型售價高達19.19萬，這是否還能打動更多的消費者呢？

　　凌派本就是一款主打大空間以及低油耗表現的家用轎車，老款車型就是憑借著這兩個亮點成為了許多選擇性價比家轎消費者的首選，即便放在今天同樣能媲美眾多長軸距車型。而換代後的全新凌派將這一優勢進一步擴大。

　　老款車型的軸距長度為2650mm，而新款的軸距增加到了2730mm，加上本田本就擅長空間魔術，車內空間表現甚至達到了B級車的入門水準。同樣的，置物能力相較於老款也有很大提升，車內有較多的儲物空間，後備箱雖然輪拱處的凸起一定程度影響了後備箱容積，但不可否認其後備箱空間已經超越同級別大多數車型。

　　而凌派搭載的1.0T三缸發動機動力對於日常駕駛而言剛好夠用，百公里油耗7L雖然不算非常亮眼但也足以吸引許多消費者了。凌派作為一款家用轎車，動力夠用，低油耗，空間表現出色，以及較為全面的安全配置，這些都精確瞄準了在這個價位購車消費者的需求。

　　在A級車當中軸距加長的案例還有很多，他們為迎合市場需求進行軸距加長的同時，依舊保留了自己最大的特色和賣點，很好的證明加長可以和優秀體驗並存。國內許多家庭基本只有一輛配車，而這種一車滿足多樣化需求的車型在這些消費人群中必然會更受消費者青睞。