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「上有天堂，下有蘇杭」，自古以來杭州的秀美一直為人所稱道。而如今的杭州已經不止是秀美了。杭州早已擠進中國新一線城市，它不僅底蘊深厚而且具有新時代的活潑精神、闖進十足。更是一個被稱為「新國民城市」的先進文化中心，而這樣的杭州更是新潮年輕人的天下。
我們今天的重點目標卻不是杭州，而是與國民城市杭州同稱的「新國民家轎」吉利帝豪。
上有新國民城市「杭州」，
下有新國民家轎「吉利帝豪」！
杭州美景四月天，春雨如酒柳如煙。如今的杭州要說新一線城市第二，可能沒有任何城市敢稱第一。
新一線、新國貨這些詞已經隨著吉利、阿里巴巴生根發芽。各行各業都有新國貨的出現，這是必然現象。而吉利汽車就是汽車界的新國貨標桿。吉利帝豪敢稱國產家轎第二，可能就沒有車型敢稱第一。
並且在杭州這個新一線城市的新鮮血液都是由年輕人組成，吉利帝豪這個時刻噴湧著新血液的車型也恰恰符合杭州快速發展的特色。年輕的城市加上朝氣蓬勃的年輕人，吉利帝豪就是為他們而生的。下面咱們就看看吉利帝豪有什麼實力在群雄中出類拔萃。
國貨標桿，
吉利帝豪傲視群雄！
新一線杭州可以在北上廣深之中出類拔萃，新國民家轎吉利帝豪自然可以在朗逸、桑塔納這些實力強勁的對手中脫穎而出。毫無疑問銷量就是最直接的展現。
在近十年的產品生涯里，累計銷量突破170萬輛。在中國市場內取得這一銷量，並且至今持續熱銷，不可謂不被整個汽車界所矚目。
而在2019年2月份，帝豪單一產品就取得了16292輛的銷量，從面世以來長期持續霸占國產轎車的銷量榜首位。
有第一，自然有第二。那我們就來看看身為國貨第一的吉利帝豪到底憑借什麼硬實力甩開第二的榮威i5近5000輛！
首先，都身為國貨的佼佼者，但是還是要分高下的。除了兩車類似的車身尺寸，動力。其實在葫蘆俠心里吉利品牌的整體水平和品牌知名度以及口碑都是要稍高於榮威的。誰讓榮威的車標設計的那麼複雜難懂呢！
其次就是吉利帝豪的質感整體水平是略高於榮威i5的。譬如隔音，葫蘆俠在煙雨四月的杭州試過帝豪之後更是有這個感覺。
高速上行駛的時候，i5的噪音會明顯比帝豪大很多,風噪和胎噪處於類似水平線。但是,榮威i5每當轉速踩到3000轉時，發動機噪音遠高於帝豪，榮威i5真的只能用嘶吼來形容了。
而人性化方面榮威i5也稍微差了那麼一點，比如後排中間座位的鼓包，吉利帝豪就有比較大的優勢。如此看來，吉利帝豪身為新國貨第一是絲毫不用質疑的。
窩里鬥不是真本事，
鬥出國門才是真英雄
中國互聯網企業在強勢崛起，中國汽車自然也不能落下。
都說杭州的崛起跟阿里有著密不可分的聯繫，這雖毋庸置疑，但是，別忘了中國汽車界領先者吉利汽車也源自杭州，吉利也是杭州的標誌。吉利汽車更是會以杭州為主線而發展運行。產品自然也會符合杭州這個城市的特點。
其實不管是阿里還是吉利汽車，他們都是走在世界前沿的主管者。所以，吉利帝豪自然敢於與合資汽車一較高下。
在從前，大家一致認為國民轎車的桂冠不是桑塔納就是捷達的。而今天我就敢大聲的告訴你，國民轎車非屬吉利帝豪不可。
首先屬於中國人的轎車，血脈必須源於中國。吉利正是如此，純正的中國血統就豈是那些混血兒可以相提並論的。正如阿里、華為一樣，吉利就是要成為中國汽車的代表和旗幟。他們勢必要為中華崛起而奮鬥，勢必要告訴世界中國生產就是優質的代名詞。
當然，很多人會說錢是我自己的辛辛苦苦賺的。你說的再好，也不如產品本身質量好。合資的產品肯定更成熟、耐久性更好。
今天咱們就來推翻這個言論，帝豪上市9年多，銷量達到170萬輛，不俗的銷量，240萬帝豪家族車主的選擇證明了帝豪的品質是絕對值得信賴的。至此完全可以印證中國汽車的時代已經到了。
再加上國產最大優勢——性價比，吉利帝豪媲美合資轎車，孰強孰弱一目了然。除卻這些基礎優勢，下面我們就來詳細述說帝豪為什麼會趕超同級別合資車型。
銷量好不好，先看尺寸大不大。車長4.63米的全新吉利帝豪遠超於同級合資的4.5米左右的長度。所以空間上全新帝豪的產品力絕對是合資車型無法比擬的。
可以說，不管是桑塔納、捷達還是新出的科沃茲都被吉利帝豪毫不留情的斬於馬下。所以，關於尺寸，合資車型就不用再拿來和吉利帝豪相提並論了。
比配置，比質感？請問哪個合資選手敢出來應戰？可能拿合資20萬級別的車型來都會輸的慘不忍睹。全新帝豪配有靈動耀目的LED大燈，集成了LED日行燈，且採用鑽石切割工藝的燈組內棱面，鐫刻有「GEELY」logo，極具品牌辯識度。
並且配備EPB電子駐車+AUTOHOLD自動駐車，CCS定速巡航，LIM電子限速，ESC車身穩定控制系統，電子手剎、高清行車記錄儀、TPMS智能胎溫胎壓監測、HAC上坡輔助6安全氣囊，前/後泊車雷達+動態倒車影像等等一系列讓人眼花繚亂的配置。
請問合資小兄弟們？你們誰有LED大燈？電子手剎？CCS定速巡航？捷達你有嗎？桑塔納你有嗎？還是科沃茲你有？沒人敢吭聲？那我們繼續下一個？
比質感。請問你們有真皮座椅和各種真皮包裹嗎？還是你們有真皮方向盤？你們都沒有吧？到這有人又會說，真皮夏天燙屁股，冬天凍屁股！沒卵用，那你看看市場上買車的小夥伴是真皮座椅的多還是要織物座椅的多！
不跟吉利帝豪比配置，誰讓你們國產車成本低呢？難道合資就高嗎？其實一個小的配置改動對廠家來說根本用不了幾十塊錢的成本。最主要的是誠意和態度。想像一下某10萬左右的合資車型連中控螢幕都不捨得給，偏偏配了一個廉價的塑膠手機支架真的是坑爹。
說到智能，更不是這些扣扣索索的合資企業能給的了。吉利帝豪配了8英寸高清電容觸控屏和吉利先進的G-NetLink智能車載系統，不僅可以做到CarPlay/CarLife雙機互聯，更可以用手機APP車輛遠程控制。
至於常見的車載導航、車載通訊，智能語音交互，一鍵拍照+一鍵錄像，簡直應有盡有。正如杭州這個城市一樣為年輕人而生，給年輕人機會和方向。吉利帝豪也是如此為年輕而來，為新時代而生。吉利帝豪這配置，再等五年合資企業車型都不會配備的。
說到這，噴子可能早就按耐不住了。國產車再好，也是空殼子。因為身為汽車心臟的發動機和脊椎變速箱肯定沒辦法和合資媲美。事實真是這樣嗎？非也！了解過的人都知道，吉利帝豪的發動機絕對不比合資差一分一毫。
首先吉利先後收購了沃爾沃、路特斯、賓士等各個汽車界的大佬。就算是學個皮毛，照搬個樣子再加上吉利本就不差的技術底蘊。對比坑爹的大眾還是有一定的底氣的。
並且，吉利帝豪配備的CVT無級變速系統也遠遠好於桑塔納、捷達以及科沃茲老掉牙的6AT變速箱。
講了這麼半天，都不如自己體驗來的實在。新的吉利帝豪真的給了我不一樣的駕控感受。
動力雖然不強，城區使用絕對是可以滿足的。而方向盤力度屬於那種剛剛好的感覺，不輕飄飄也不會死沉。並且路感真的非常清晰再加上半獨立的懸掛。這三者的結合讓駕駛者開帝豪的時候就有一種微妙的感覺，既有信心又非常踏實。
並且相對於上一代在隔音降噪上也有了十足的進步，在2500轉以上才能聽到發動機吶喊的聲音，真的是做到跨級別的感受。
而空間的體驗感就更不用說了，以葫蘆俠177的身高來看不管同級別的合資還是國產，吉利帝豪的前後排空間都是最傑出並且最合理的！
數十年合資除了吝嗇什麼也沒有留下，
而國產已經崛起
除去心理上的認同感以外，合資品牌所能代表的是品質和可靠性。吉利帝豪已經用九年的時間來追趕，而9年間170萬輛的銷量+240萬帝豪家族車主的口碑已經奠定了它的可靠性。
回顧近些年，中國的轎車市場份額在不斷的變化。轎車界的肉搏戰也愈發的慘烈。不拿出真本事是沒辦法繼續生存的。再加上消費者越來越懂車，合資品牌再也無法靠壟斷靠陳舊平台的產品賣高價、割韭菜的方式坑蒙拐騙了。
而吉利帝豪用著僅僅7萬的售價就做到了當今社會的趨勢智能互聯、遠程控制，足以將坑蒙拐騙數十年的近20萬合資車型拉下馬。如此看來吉利就是讓中國人世界人知道中國締造的真正涵義。