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這個月的25號，本田在泰國發布了19款CBR150R，售價92000泰銖，折合人民幣約19456元。相比18款只能算是小改款，意料之內的改動，面對東南亞小排量仿賽市場的激烈競爭，坐以待斃顯然不是本田的風格。
新的2019款CBR150R，對比2018款外觀上有少許改動，但看上去不明顯，風擋的位置稍微上調了一些，車架部分使用了輕質鋼材與全新的編織設計，車身變得更加輕盈，ABS版貼花配的是經典的威爽花與賽道花，而價格低一些的標準版則是啞光藍與啞光黑。
動力部分，2019款CBR150R依然用的是那台149ccDOHC水冷單缸發動機，9000轉能爆發17hp的最大馬力，擁有14.4Nm/7000RPM的最大扭力。加上瘦身後135公斤的車重，理論上要比小改前的版本有著更好的加速能力。
這次2019年改款的CBR150R，在騎乘三角方面做細微的調整，通過握把寬度、腳踏位置的小修改，在整體騎乘姿態上更加戰鬥了，這也是為了迎合現在市場更看重的運動性特徵。
2019新款CBR150R的ABS版本上，還配有特殊的緊急剎車爆閃燈，在大力剎車減速的情況下，頭燈和尾燈會通過快速閃爍來提醒附近的其他車輛，使其更好地注意到車手。
遺傳自2016年改款的LCD液晶儀表，顯示信息簡單明了，2019款看上去好像將轉數條重新設計，使得轉速顯示變化更加明顯。
前後減震也為了更為戰鬥的騎乘姿勢，做出了相對應的改變，前減震使用可調式設計，後面也是上了Pro-Link五段可調式中置減震，讓車手有了更多的發揮空間。
2019年款CBR150R的這些改變，其實可以看作是對2016款的不斷完善以及對CBR250RR的繼承，在新一輪的小排量仿賽競爭中，無論是雅馬哈R15 V3還是鈴木的GSX R150，亦或是川崎有可能在東南亞推進的Ninja 125的擴缸版Ninja 150，它們在運動性上加註的特徵其實都是引發這場軍備競賽的燃點。
更激進的外觀，更戰鬥的姿態，更偏向賽道的調整，這些年，究竟發生了什麼？
其實一開始CBR150R定位並沒有這麼激進，在小編的青春記憶中，CBR150R一直是以極高的親和度和舒適性特徵備受新手和年輕人的喜愛。
2002 第一代CBR150R
本田CBR150R在2002年時作為泰產NSR150R的替代者出現，使用一台最大馬力17.8hp的短行程高轉單缸水冷發動機，配合115kg的車重，鋁合金雙翼梁車架(deltabox），以及價格低廉和耐用的特徵，使其一經推出便大熱，加之當時其它車廠都不重視這個級別的仿賽車型，新手的選擇也不多，使得本田走在了前面。
2011 第二代CBR150R
第二代本田CBR150R在當年一出也是引起很多關注，主要是外觀發生了很大的改變，外觀靈感來自本田本田VFR1200F，前臉改為中央單大燈設計，原來的化油器也改成了PGM-FI電噴。
小編對CBR150R最初的認識也是來自這一代，同年登場的還有同一外觀的CBR250R，區分兩者看排氣就行了，短款排氣的就是CBR150R，那時候小編還是個中學生，公升級的車想都不敢想，那會兒作為一個新手，只想要台好開耐用又舒服還帥的檔車代步，那時心想這CBR150R一國產化我就去考駕照，哈哈，結果等到中學畢業了來了個天下無敵190。
這一代也是被國內COPY得最嚴重的一代，還記得YCR遊隼嗎？有新陵牌還有赤兔馬牌的，其實這兩年想想這車小毛病是不少，零配件和裝配工藝也極其一般，但質量比起純地平線稍微好那麼一點，而且能上牌，油箱上貼個本田的翅膀一般人遠遠也分不出來，對那些喜歡CBR150R又不想買水車的朋友也算一種選擇，或者說鍛煉吧，畢竟一分錢一分貨。
2014 第三代CBR150R
第三代CBR150R在2014年改由本田的印尼工廠生產，外型沿襲那年的CBR250R及CBR300R，繼承2013版CBR1000RR的車頭設計，變為現在HONDA 的大鷹眼燈設計，車架也換成了新式鋼管式車架。
從外觀來看，那一年CBR150R與CBR250R，CBR300R 可以說是三胞胎，又都是單缸機，外型幾乎沒有差異，唯一看得出來的的差異就是輪胎尺寸的差異。而當時CBR150R的日本孿生兄弟CBR125R仍是維持二代的大單燈設計，小編那時候覺得失去單燈的CBR150R仿佛不那麼可愛了，加之那一年CBR300R有了CKD進口，因此大家的關注點也漸漸從CBR150R身上消失，當然這個時候，CBR150R依然給人以偏向街車設定的感覺。
2016 第四代CBR150R
在開發2016第4代CBR150R時，本田有三個發展方向，即車架，動力，設計。本田對車架進行了減重和質量集中化，以使車架更穩定和更輕，整車重量減少了差不多8kg，操控感也在逐步脫離一台街跑的感受。
2016款CBR150R的DOHC水冷單缸發動機雖然依舊維持12.6kW（17.1ps）的馬力輸出，但最大馬力的輸出轉數由上一代的10500轉提前至新款的9000轉，壓縮比是11.3：1，發動機的功率控制也被認為比以前的版本更好，油箱雖由上一代的13.2L縮減至12L，但得益於本田電噴的不斷進步，使得油耗控制更好，實際續航里程反而得到了提升。
2016款CBR150R的外觀設計是它最大亮點，線條更加凌厲，使用LED大燈配置和全新的LCD儀表的配置看上去也更有未來感。後排座位的位置設計得更高，後扶手也不見了，這使得整台車的外觀更加運動，給人一種隨時打算下賽道的感覺。
很明顯你多少能從正臉看到點CBR250RR的影子，雖然CBR150R更早上市，雖然比人家少了個R，但是本田的設計部門明顯也為它打造了一個兇悍的前臉，這讓CBR150R越來越失去二代時溫厚敦良的印象，越來越有進攻性。
那一年還讓小馬給它當模特宣傳，可見本田的重視。
上圖皆為CBR250R，純粹是為了湊個圖。
其實直到第四代CBR150R，由於用較高的三角台和低座高（787mm），我都還當它保留了一台小排量街跑的性格，但這一次看到2019版CBR150R，我發現時代的風向真的變了，或者說，早已經改變。
通過車型的變化你一定程度上可以看出市場導向，現在購買小排量仿賽的東南亞小夥們似乎已經不再滿足好騎夠用就行（畢竟對於好騎夠用的踏板東南亞人民的選擇也多），他們的追求變得更加多元，在新款仿賽車型的運動性能上多下點功夫似乎也成了四大廠潛移默化的共識。
只是記憶里的那個曾打動過小編心臟的CBR150R卻不再浮現於腦海了，這是種怎樣的感覺呢？
初戀不再的感覺。。。
題外話：下個月本田在國內可能會上大貿新車型，以替換現有的CB650F和CBR650F，猜猜會是哪幾台車呢？猜不到就當小編沒說過吧！
END