賓士用日產發動機不算什麼，這些車企更猖狂

在賓士A級的文章里，我們說過它搭載了一台來自日產的1.3T發動機，這台型號為HR13DDT的日產發動機在未來全球上市的新逍客、新奇駿等車型上都會用到。知道真相的小夥伴們，直呼實在沒想到。

其做到在使用「友商」技術，已經成為各個品牌商業合作的一部分。甚至一些已經具備完善製造技術的車企，也會找意想不到的「友商」進行深度合作，就像這次的賓士和雷諾日產一樣，其實還有很多「八竿子打不著」的配搭。

恒大NEVS & 柯尼塞格

阿爾法·羅密歐&法拉利

BMW & 邁凱倫

上世紀80年代末是F1邁凱倫車隊最風光的時間，幾乎壟斷了F1的冠軍。於是邁凱倫便想打造一輛融合F1賽車理念的超級跑車，這就是著名的邁凱倫F1。據說當時的邁凱倫F1總設計師找到了本田，想要一台超級發動機。但擅長製造小排量的本田，一看邁凱倫的提出的要求就回絕了。

無奈之下邁凱倫找到了BMW，結果BMW在4個月時間內就拿出一台S70/2發動機。本來BMW想用來參賽法國勒芒24小時耐力賽的，後來參賽計劃擱置，才給邁凱倫F1撞個正著。S70/2本來就是賽車級別的設計，V12也僅有60cm長，6.0L自然吸氣發動機竟然可以輸出627匹馬力。

搭載BMW6.0L V12自然吸氣發動機的邁凱倫F1超級跑車，橫掃所有賽事，並在1995年獲得法國勒芒24小時耐力賽冠軍。獲勝全靠BMWV12發動機的幫助，這台發動機比想像中的省油，減少了邁凱倫F1 GTR的進站次數。

雪鐵龍 & 瑪莎拉蒂

三菱 & AMG

賓士 & 英菲尼迪

最後咱們來說說賓士和日產，2010年這兩個品牌結盟。對日產而言，它需要賓士在豪華車上應用的各項先進技術，尤其是在大型豪華車專用的發動機和平台技術，來做到一直以來夢寐以求的「豪車夢」，而賓士則需要日產造小型車的經驗。因此在雙方確認「關係」之後，賓士使用雷諾日產聯盟的平台技術和發動機，英菲尼迪也順勢借來了賓士的平台和技術。

比如英菲尼迪Q50共享賓士後驅平台技術，發動機則來自C級的M274 2.0T，變速箱同樣是來自賓士的7速變速箱。隨後還推出了英菲尼迪QX30，基於賓士MFA平台的GLA，這兩款車型的發動機完全一樣。但這個合作也難逃「七年之癢」，提出分手的是日產，原因是英菲尼迪的銷量慘淡，難以支付賓士高額的技術費用，只能分道揚鑣。