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編者按：破產對企業來說是非常痛苦的事，然而，現在的廣饒若有輪胎企業破產，倒顯得有些司空見慣。從去年上半年開始，廣饒破產的輪胎企業日漸多了起來。進入2019年，其破產繼續蔓延。曾經的輪胎之都廣饒怎麼了？最近，《中國汽車報》採訪團隊來到了位於山東省東營市廣饒縣稻莊鎮東部的號稱「中國輪胎第一村」的西水磨村尋求答案。
「世界輪胎出中國，中國輪胎看山東，山東輪胎在廣饒。」這句話曾經是廣饒人的驕傲，現在卻很難再喊得響亮。短短幾年時間，廣饒已經有上百家輪胎企業或相關企業破產，2018年被法院正式宣布破產或被吊銷營業執照的輪胎製造企業接近40家，另外還有一部分企業處於破產邊緣，正經歷垂死掙扎。
3月17日，《中國汽車報》記者來到了傳說中的輪胎之都廣饒。從踏入山東省東營市廣饒縣城的地界開始，輪胎的元素就開始頻繁顯現。在道路兩邊的牆體廣告、老百姓的日常言談中，輪胎真的是無處不在。
從廣饒汽車站出來，沿著孫武路向北行至樂安大街，然後向東約10公里，就抵達了中國輪胎第一村——西水磨村。在這里，一家家輪胎廠鱗次櫛比，煉膠、壓延、裁斷、硫化、成型……如果不是親臨現場，你或許無法感受到如此密集的輪胎產業帶來的感官上的衝擊。
「你們這次算是來對地方了，廣饒可以說是全世界最密集的輪胎生產集中地。」廣饒罡丸輪胎銷售有限公司董事長韓克九告訴《中國汽車報》記者，「廣饒縣幾乎每家每戶都在做輪胎，這里有大到幾千、一萬人的集團企業，也有小到百八十人的家庭小作坊。」據悉，廣饒縣輪胎年產值曾經超千億元，輪胎年生產能力達1.5億條，占山東省的50％以上，占全國的25％以上。
幾天的採訪，記者跟隨受訪對象穿梭在大大小小的輪胎企業之間，這些企業有忙著生產的、有忙著招聘的，當然也有大門緊鎖拒催債人於門外的、也有停工停產等待生產設備出售的。為什麼如此龐大、密集的輪胎產業市場中會迅速出現一家又一家走向倒閉、破產的企業？
處在「微笑曲線」最底端
廣饒的迅速崛起僅用了不到30年的時間，從上世紀90年代初在全國率先做到村村通柏油路之後，廣饒便進入了經濟騰飛的時期，當地輪胎產業逐漸形成了一個較為完整的生態體系，同時也迅速積累了一批依靠輪胎產業發家致富的企業家們。
遺憾的是，隨著輪胎產業日益殘酷的競爭，大部分廣饒輪胎企業並沒有積累足夠多的競爭優勢，在產業加速升級和產品向高質量發展的今天，他們逐漸失去了光芒。「我可能廣饒真正還具有活躍度的規模以上（年產值5億元以上）的輪胎企業也就17家，作坊式的企業不過百餘家。」當地一家輪胎企業負責人對記者說，過去競爭沒那麼殘酷，有點利潤企業就能存活，但現在不行了，經營環境變了。
廣饒縣輪胎工業協會秘書長、胎智匯（中國）電子商務有限公司董事長鄭興彪向記者解釋道，廣饒輪胎產業處於「微笑曲線」的最底端，只做生產的事兒，附加值高的上下遊產業鏈都沒有有效介入。廣饒輪胎企業的利潤率普遍在3%~5%，並且還在逐漸下降，而產業鏈布局相對完整的外資輪胎企業利潤率可以超過10%。
2018年，廣饒縣做到生產總值932.1億元，而一般公共預算收入43.4億元。鄭興彪認為，廣饒縣財政收入處於一個相對較低的水平，根源在於廣饒輪胎企業多，且基本都是民營企業，都是重資產企業，產業鏈短，可形成的有效地方收入較少。對比國際知名輪胎企業，它們都能做到從原材料採購，到技術研發再到品牌建設的全布局，這也應該是廣饒輪胎產業未來調整的方向，向附加值高的產業鏈延伸。
輪胎產能結構不合理
廣饒的輪胎產業雖然產量高，但發展粗放，產品定位低端。
「有人說廣饒輪胎企業破產是因為地方輪胎產業產能過剩，但我認為這個理論站不住腳。」胎大王信息科技有限公司創始人、皓宇集團董事長朱雲成對記者說。輪胎可以被認為是全球性的商品，中國輪胎大量出口國際市場。如果說山東輪胎產能過剩，那麼為什麼其他省份還要大量新建輪胎工廠？為什麼外資輪胎企業依然在中國持續擴大產能？
多位受訪者認為，本質上，廣饒輪胎企業出現破產潮是因為產品沒有競爭力，粗放模式發展起來的廣饒輪胎企業在輪胎產業轉型升級的深水期沒有進行技術升級、沒有進行品牌培育，同質化產品非常集中，技術優勢都不突出，並且近年新增的子午線輪胎產能大多是低水平的重復建設，廣饒輪胎產品結構性過剩的問題凸顯。
任性擴張致使資金鏈斷裂
華盛橡膠有限公司銷售副總經理延海明的分析更是一針見血。
「破產潮的原因是多方面的，在供給側改革和去產能的產業大趨勢之下，階段性洗牌是一個必然，但廣饒輪胎企業接二連三地破產，主要還是經營問題。」延海明說。
延海明認為，在前些年國家經濟刺激政策的拉動下，廣饒不少輪胎企業開始盲目擴張，甚至投入大量資本觸及並不了解的產業和領域，以至於造成經營不善、資金鏈斷裂，而在管理模式上也漏洞重重，缺乏科學的大型企業管理經驗。「被大批融資沖昏頭腦的輪胎企業老板也大有人在，心都飄了，根本無心搞生產，有棗沒棗都要亂打一桿，這樣盲目的多元化發展讓企業難以為續。」他說。
3月19日，就在記者在廣饒採訪調查的當天，山東雙王橡膠有限公司通過拍賣的方式，以4.038億元收購山東永泰集團有限公司（簡稱「永泰」）。永泰曾經位居全球輪胎企業第32名，於2018年7月16日正式宣布破產。20多年里，永泰一直處在野蠻生長的狀態，產能擴張與對外投資從未停歇，甚至還並購了英國和日本的汽配工廠，投資了房地產與光伏產業，它的激進式發展最終導致企業資金鏈斷裂。
永泰、昊龍、恒宇、奧戈瑞、大王金泰……這些曾經輝煌一時的輪胎巨頭紛紛倒下，預示著廣饒這個「輪胎之都」已經開啟了新一輪產業變革。
過度依賴低廉的環保、人力和安全成本
「我胃有點反酸。」在輪胎生產線上穿梭不到一小時，採訪團隊的一位記者對空氣中刺鼻的味道已經感到不適，而生產線上的一位年輕師傅向記者調侃道，「我們是拿生命在工作！」
「那個車間你們別去了，太嗆。」陪同記者走訪的當地輪胎經銷商負責人指著前方的密煉車間說。輪胎的生產要先後經歷密煉、半成品製造、裁斷成型、硫化等工藝。成型車間要求恒溫恒濕，工作環境比較好，密煉車間、硫化車間工作環境相對較差。
記者發現幾乎每家輪胎企業的門前都張貼著招聘廣告，密煉車間、硫化車間一線工人薪資最高可達12000元/月，同時部分企業還能提供住宿。「年輕人都不喜歡到這種環境工作，一線工人的薪水這幾年也一直在漲，即使給出這樣的高薪水，也依然面臨招工難。」陪同記者走訪的人士表示。
長期以來，大陸的輪胎企業，尤其是很多中小企業生產工藝落後，生產製造條件差，排污也非常嚴重。近兩年，盡管國家和地方政府出台了一系列環保政策，加嚴對生產製造企業排污情況的監管力度，但讓利潤不高、資金吃緊的中小輪胎企業投入千萬元進行環保整改並不是一件容易的事兒。
朱雲成對記者說：「皓宇集團去年投入3000多萬元進行環保治理，主要是用於治理密煉車間釋放的含硫氣體。在安全方面，為達到更嚴格的防火標準，相關設備也進行了大量的改造或替換。」
他分析稱，廣饒輪胎產業的發展過度依賴低廉的環保成本、安全成本和人力成本，而這些成本不斷上升迫使企業轉型升級，廣饒輪胎企業的破產潮其實就是一次新舊動能轉換的過程。
「互保聯保」弊病凸顯
鄭興彪向記者透露了一組數據，廣饒縣規模以上輪胎企業超過40家，其中60%面臨著經營生產的困難，其餘40%也面臨著「聯保」的問題。
他所說的「聯保」指的是「互保聯保」。在廣饒，相互擔保、相互給於資金支持是輪胎企業普遍的融資方式，曾盛極一時。這是當地輪胎企業得以迅速崛起的發展模式，但同時也埋下了巨大的資金隱患。
輪胎產業作為重資產行業，在經濟形勢好的時候很容易從銀行貸取大量資金。同時輪胎產業也是成本前置的行業，輪胎企業需要大量現金購買原材料、生產設備，支付人工成本，而輪胎在賣出交付客戶後才能收到回款，且回款周期相對較長。因此，不少輪胎企業普遍存在短貸長投的現象。而在「互保聯保」模式下，一旦一家企業資金鏈斷裂或被銀行抽貸、斷貸，其他企業都會受到牽連。
據記者了解，2016年初，山東銀監局就出台了關於銀行業深化改革、促進實體經濟發展的相關意見，其中要求銀行業金融機構要定期對互保聯保貸款、產能過剩行業貸款等多個方面進行重點排查，幫助企業短期內化解抽貸斷貸、授信收縮、擔保追償等一系列的流動性風險。2019年初，東營市開展銀企互信企業名單制管理工作，已有部分輪胎企業進入該名單，此舉被視為化解輪胎企業金融風險的重要舉措。
鄭興彪表示，當地政府還正在研究「熔斷機制」，希望讓已破產的企業不再拖累正常經營的企業。
無品牌影響力
大陸輪胎產業結構性產能過剩並不只存在於廣饒，對於廣饒輪胎產業更嚴重的問題是並沒有培育出一家真正以技術為先、以品牌引領的可以參與全球市場競爭的輪胎企業。
通過走訪廣饒輪胎市場可以發現，當地雖然號稱「輪胎之都」，但卻沒有一個像玲瓏、三角那樣的國內知名的品牌，更沒有像米其林、普利司通那樣的國際品牌。
廣饒輪胎企業最鮮明的特點就是民營，其中大部分都是家族企業，最初為國際品牌代工、貼牌生產輪胎，產品供應以商用車市場為主。單從代工角度看，一些企業可以得到海外市場的認可。
延海明表示，中國生產的輪胎七成多出口、兩成多自銷，一些企業的產品可以賣到歐美市場但在國內卻得不到認可，為什麼？主要原因還是企業沒有品牌培育的意識或品牌影響力遠遠不夠。
縱觀廣饒輪胎企業的諸多品牌，用戶耳熟能詳的屈指可數。盡管近幾年廣饒輪胎產業在品牌建設方面取得了突破，但知名品牌總體數量依然較少，尤其缺少能真正在國際市場上叫得響的品牌。廣饒輪胎企業的品牌之路仍布滿荊棘。
廣饒破產輪胎企業如何重整再生？
最近，兩個廣饒輪胎企業破產重組案例值得關注。
一是雙王集團出資4.038億元收購因破產而被拍賣的永泰集團。
採訪中，有企業人士向記者表示，雙王集團實力雄厚，是行業內的「黑馬」，接手永泰集團可能將再次激活永泰的產能。但也有人指出，雙王集團曾經為永泰集團提供擔保，兼並重組或許是它迫不得已的選擇。
二是雙星集團子公司吉星輪胎以8.99億元重整恒宇科技。
同永泰集團一樣，恒宇科技也處於破產重整階段。雙星集團認為，對恒宇科技的優質產能進行整合，切入「輪胎之都」廣饒縣，在廣饒縣建立自己的輪胎生產基地，可以充分發揮恒宇科技的區域優勢，利用恒宇科技現有的工廠布局及產能，進一步提升雙星集團在國內外的市場份額。
同永泰集團一樣，恒宇科技也處於破產重整階段。雙星集團認為，對恒宇科技的優質產能進行整合，切入「輪胎之都」廣饒縣，在廣饒縣建立自己的輪胎生產基地，可以充分發揮恒宇科技的區域優勢，利用恒宇科技現有的工廠布局及產能，進一步提升雙星集團在國內外的市場份額。
實際上，廣饒破產輪胎企業的重整大幕才剛剛拉開。對於推動當地輪胎產業轉型升級，東營市以及廣饒縣都已經做出了相關的規劃。
東營市提出，輪胎產業將著重發展高性能橡膠輪胎產業，不斷延伸產業鏈條，加快智能製造步伐，有序淘汰低端產能，重點發展輕型載重子午胎、工程子午胎、航空胎等特種輪胎，並加快發展輪胎電子商務交易平台；引導輪胎企業注重品牌、強強聯合，集中培育行業龍頭企業。
廣饒縣2018年政府工作報告中寫到，積極推動輪胎產業的兼並重組、資源整合，力爭經過2~3年努力，打造3~5家旗艦型企業進入全球輪胎15強；加快技術改造和品牌建設，促進骨幹輪胎企業及早建成「工業4.0」智能化工廠、2~3家企業躋身行業標桿企業，大幅提升行業效益水平。
廣饒縣2019年政府工作報告中強調，要緊盯傳統產業向新興領域拓展，重點引導石化產業向合成橡膠原料、橡膠輪胎輔料、化工新材料等下遊延伸，打開產業發展新空間；著力抓好重點企業風險化解，穩步推進破產重整、清算，穩妥做好打包後續處置，積極引進國內外實力企業參與，加快風險隱患出清，有序推動橡膠輪胎、汽配行業資源整合。
華盛橡膠有限公司銷售總經理延海明說，廣饒縣很多宣告破產的輪胎企業，其原有的生產設備、銷售管道都還在，只是資金鏈出了問題，沒錢進行周轉，工廠不得已停工，從而陷入困境。如果投資商注入資金，這些企業就可以再次運轉起來。
「這其中也有很大的風險。」延海明強調，兼並重組已是廣饒輪胎產業的常態，行業洗牌是必然趨勢，但是也摻雜著一些非正常目的企業來擾亂市場秩序。在廣饒輪胎產業經歷這一輪洗禮之後，後進入的資本，即這些外來的企業如果既不懂技術，又不懂經營，只是為了走流水帳，或包裝上市，將嚴重影響廣饒輪胎產業的正常發展。
延海明說：「我們希望引進的資金都能真正投入到企業的設備更新、技術研發、生產管理、品牌培育、人才培養等方面，而不是簡單弄點原材料，不做內功提升。」
今天的廣饒，有的輪胎企業在死亡線上拼命掙扎，等待兼並重組；有的企業依然奮力向上、蓬勃發展。總體來看，廣饒未來真正健康發展的輪胎企業可能只剩三五家，輪胎產業將加速進入淘汰落後產能、剝離不良資產的時期，一部分企業將會消失，同時也會催生出一些創造全新經營模式的輪胎企業。
有受訪者向記者反映，廣饒當地依然有一些廠家在擴張產能，這些企業的目的只是為了融資還舊帳。在政府主導輪胎產業新舊動能轉換的當下，更應該加強對這些不良企業的監管。
文：劉宏龍 姚會法 袁孝尚 編輯：姚福泰 版式：劉芯辰
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