交付才是硬實力，這些造車新權勢真正分開了PPT

在信息更加通透的時代，消費者的認知有所提升，依靠智商稅賺錢的套路已然不再奏效，這對於熱衷PPT造車的新勢力來說無疑是沉重一擊。但從另一方面來講，淘汰了南郭先生，也讓一系列有能力、有態度的實幹型造車新勢力擁有了更好的市場環境，那麼又有哪些車企才是率先吃到螃蟹的呢？

蔚來汽車

本文來自 雪花新聞，本文標題：交付才是硬實力，這些造車新勢力真正脫離了PPT ,轉載請保留本聲明！

由李斌創辦，馬化騰、雷軍、劉強東、張磊、俞敏洪、王衛等大佬站台，蔚來的登場可謂十分高調。從電動跑車EP9到量產車型ES8，蔚來從一開始就瞄準了高端市場，對標特斯拉。

目前，蔚來已經擁有兩款上市車型，ES8和ES6，它們分別定位中大型、中型SUV，廠商指導價分別為44.80-45.60萬元、35.80-54.80萬元。2018年蔚來做到了萬輛交付諾言，交付量遙遙領先其他新勢力車企。

未來他們還將建立自己的工廠，並在各個核心城市的核心區域建立蔚來體驗店，著實讓人期待。

雲度汽車

相比蔚來，雲度汽車低調很多。不論是獲得生產資質還是產品交付，雲度都沒有大肆宣傳，不過在2018年他們卻做到了9300輛新車的交付，排名僅次於蔚來，這也讓我們看到雲度所具備的能力和造車態度。

目前，雲度擁有π1、π3兩款核心車型，以及以此為延伸的pro版車型，這個四月雲度還將推出續航里程更長的遠行版車型，更加符合消費者的用車需求。

雲度之所以能夠獲得成功，與其明確的定位不無關係。相比蔚來的高價，雲度π1 13.78萬的起售指導價、7.49萬的補貼後最低價是更多消費者能夠承受的。

小鵬汽車

去年12月，小鵬汽車首款面向消費者的量產車型，小鵬G3正式上市交付，22.78-25.78萬元的指導價讓人對這款新車充滿好奇。

首款面向消費者的量產車型，這個稱呼很奇怪，這是因為小鵬的首款量產車型交付給了內部員工。他們以此來尋找車型存在的問題，讓後續交付到消費者手中的車型更加完善。

這樣的操作表明了小鵬想為消費者造好車的態度，同時也是車業雜談看好小鵬汽車的原因。上海車展上，小鵬汽車第二款量產車型P7也將亮相，由SUV轉向轎車的小鵬又將有何表現呢？

威馬汽車

威馬汽車是由前吉利副總裁沈暉創立的一家新勢力造車公司，它以「打造大眾買得起、用得爽的智能電動汽車」為口號，於去年9月正式交付了首款量產車型威馬EX5。

這款新車指導價為18.655-29.88萬元，補貼後最低售價為11.23萬元，的確是大眾買得起的車型。據了解，威馬EX5是一款可靠性、安全性皆向沃爾沃看齊的車型，你覺得如何呢？

前途汽車

專注更高端，前途汽車作為一家新勢力造車企業，直接將目光瞄準了跑車，吸引了不少人的眼球。

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去年8月，前途汽車首款車型前途K50正式上市，75.43萬元的售價讓人大吃一驚。不過實車上的各種鋁合金、碳纖維也確實讓這款城市跑車極具質感，至少從造型和用料來看，車業雜談認為前途K50做到了該價位的標準。

喜愛跑車同時又擁有購買能力的人不少，前途K50究竟能夠吸引多少消費者購買呢？

寫在最後：如何區分忽悠和真本事呢？顯然，交付是最直接有效的辦法。對於造車新勢力來說，交付是能力和態度的體現；對於消費者來說，交付是信賴的資本。就目前來看，做到量產並啟動交付的造車新勢力並不算多，但作為率先吃螃蟹的人，他們都有其過人之處。